Bề mặt nhựa đường của cầu Shenglong (Hà Nội) ngày càng bị hư hại và cần được sửa chữa đầy đủ. Tuy nhiên, Pei Xuankai, trợ lý giáo sư của cựu Hiệu trưởng Trường Kiến trúc (Đại học Giao thông Vận tải) cho biết do đặc điểm của bề mặt bê tông nhựa phân bố trên nền tảng, việc bảo trì sẽ rất khó khăn. Trong thép. -Ông Kay nói: “Cây cầu này được xây dựng hoàn toàn bằng những cây cầu thép, như cột thép, dầm thép như những cây cầu dài.” – Các khe co giãn của cầu Tanglong bị hư hại và phải tạm thời được bọc thép. Ảnh: Xuân Hòa .
Theo ông Cây, ngày xưa, mặt cầu được phủ một lớp keo rất tốt trên bề mặt tấm thép, bằng bê tông ngoại quan. Trong nhiều thập kỷ, độ bám dính của lớp bê tông nhựa với tấm thép đã giảm, làm hỏng mặt đường.
– Ngoài ra, nhiều phương tiện vượt quá tải của cầu và ảnh hưởng đến kết cấu thép. , Làm biến dạng tấm thép và ảnh hưởng đến độ bám dính của bê tông.
“Chính quyền phải kiểm tra lại kết cấu thép để đánh giá toàn diện. Đơn vị tư vấn nước ngoài sẽ kiểm tra kế hoạch bảo trì trong vài tháng trong một khu vực nhỏ.” Khi đánh giá một kế hoạch khả thi, chỉ có thể thực hiện bảo trì “, ông Cây Nói.
Các chuyên gia cũng cho rằng việc bảo trì cầu Thăng Long rất tốn kém, vì vậy hãy cẩn thận.
Tiến sĩ Trần Chung, nguyên giám đốc Cục Quản lý chất lượng xây dựng quốc gia (Bộ Xây dựng) của Hiệp hội cũng nhận thấy rằng việc sửa chữa treo Cầu Shenglong rất phức tạp và khó khăn. Các nhà chức trách cần kiểm tra kỹ xem cấu trúc thép có bị biến dạng hay không, bởi vì đây có thể là nguyên nhân gây ra sự mất ổn định của lớp bê tông nhựa. Nếu bị hư hỏng, phải tháo bỏ kết cấu thép để sửa chữa hoàn toàn.
Video: Thắng Cầu Long bị hư hại nghiêm trọng .
Phạm Hữu Sơn, Tổng Giám đốc Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) cho biết: Cầu Shenglong đã trải qua nhiều lần sửa chữa. Bộ phận chức năng nên trả lại hồ sơ xây dựng và sửa chữa trước đó để học hỏi kinh nghiệm và học hỏi từ nó. Cung cấp một giải pháp thích hợp. — Ông Sun cho rằng cần phải kiểm tra cẩn thận phương pháp lựa chọn giải pháp thiết kế và tổ chức xây dựng. Nếu giải pháp tốt, nhưng việc xây dựng không thể được đảm bảo, công việc sẽ thất bại vì sản phẩm cuối cùng được thực hiện Quyết định của nhà sản xuất .
Không liên quan đến công nghệ sửa chữa cầu, nhưng liên quan đến chi phí, PGS Hoàng Hà, Giám đốc Khoa học và Công nghệ, Bộ Giao thông Vận tải cho biết, năm 2014, Bộ Giao thông Vận tải đã thực hiện một dự án toàn diện để khắc phục và hoàn toàn khắc phục và khắc phục hoàn toàn. Sửa chữa hiện tượng thùng trượt trên bề mặt cầu Tenglong Khoảng 300 tỷ đồng. Tuy nhiên, do không có kinh phí nên dự án chưa được triển khai. Hàng năm, quỹ bảo trì đường bộ không đủ để thực hiện bảo trì, do đó, khu vực cầu bị hư hỏng tiếp tục mở rộng. “Kỹ thuật sửa chữa và sửa chữa cầu Tanglang bị hư hỏng không khó, quan trọng nhất. Nếu đúng quy trình là cây cầu có kết cấu thép như Thăng Long, sẽ mất 5 đến 7 năm để đại tu, nhưng chúng tôi không có tiền, vì vậy phải mất gần 30 năm để hoàn thành lần sửa chữa đầu tiên. ” Bộ Giao thông Hà Nội đã báo cáo thiệt hại cho cầu Shenglong. Bề mặt nhựa đường trên năm vì kèo thép chính bị vỡ và nứt ở nhiều nơi. Các cuộc kiểm tra gần đây cho thấy mặt đường bị nứt bởi 8.730 mét vuông. Phạm vi giải quyết chưa đến 2,5 cm. 1.290 mét vuông, 2,5 đến 7 cm hoặc 570 mét vuông đường sơn bị mòn, sơn trái tim xoắn, 4 trong số 8 khớp nối mở rộng trong cầu đã bị hư hại và tạm thời được phủ bằng thép tấm để đảm bảo an toàn giao thông. Giải pháp đối phó với sàn cầu bị hư hỏng để đảm bảo hoạt động ổn định và chất lượng.