Trước sự thật rằng ngành đường sắt Việt Nam đã tăng trưởng chậm so với đường bộ và hàng không, cựu Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Giáo sư La Ngọc Khue, cho rằng điều này là không bình thường, và đây là một trong những lý do khiến chi phí vận chuyển của Việt Nam rất cao .— -Theo ông, Ngân hàng Thế giới tính toán rằng chi phí vận chuyển ở Việt Nam chiếm 14% cơ cấu chi phí sản phẩm, trong khi Hoa Kỳ, Canada và Hoa Kỳ chỉ chiếm 3,4-3,5% và Nhật Bản 2%, vì các quốc gia này chủ yếu sử dụng đường sắt và vận chuyển.
Giáo sư Kuhn nói: “Quốc hội và chính phủ nên cải tạo hệ thống đường sắt hiện có càng sớm càng tốt và đầu tư xây dựng tàu cao tốc (160-200 km / h) từ nhiều năm trước. Tốt hơn là không có gì. “
Phát triển ngành đường sắt, Khue nói, cần phải thiết lập một cơ chế đầu tư dưới hình thức xã hội hóa. Các công ty nhà nước thường huy động vốn từ ngân hàng, và do đó phải trả lãi suất cao, dẫn đến đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng. Nếu nhà nước sử dụng vốn trái phiếu cho ngành đường sắt, nó sẽ giảm chi phí cho toàn xã hội. Nếu có một cơ chế tốt, nó có thể huy động vốn quốc tế để đầu tư vào đầu máy và xe tải. “Đức Giám đốc Kuhn đã nói về lý do trì hoãn các mỏ quặng sắt ở Việt Nam.
” Nó phải mạnh mẽ “, ông Nguyễn Đức Kiên, phó chủ tịch Ủy ban Kinh tế, cũng nói rằng vận tải ô tô là phương tiện hiệu quả nhất chỉ với 300 phương tiện. 300 km. Ở trên, vận tải hàng không và đường sắt có nhiều lợi thế. Đồng thời, tại Việt Nam, trong cơ cấu vận tải hành khách, đường bộ vẫn chiếm tỷ lệ lớn nhất, 95,75%, đường sắt chiếm 1,14%, hàng không chiếm 2,05% và vận tải thủy nội địa chiếm 0,19%. %. Vận tải hàng hóa đại dương chiếm 0,01%. Hơn 70%.
– “Nếu vận tải đường sắt chỉ tốn 40% chi phí đường bộ và có tác động nhỏ đến môi trường, thì có nhiều tấn hàng hóa hơn”, ông Ken Ông Ruan Wenzheng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết ngành công nghiệp đường sắt đã “rung chuyển” trong nhiều thập kỷ vì “đầu tư giảm nhưng chưa có.” Ông Thanh phân tích rằng có một số giải pháp để “đi đến đích” “Phát triển. Chính quyền đang thảo luận về một số dự án lớn, như sân bay Long Thành, mở rộng Tân Sơn Nhất, đường cao tốc. Đường cao tốc Bắc-Nam … Thật vô lý khi không thảo luận về các dự án phát triển đường sắt.” “Quốc hội vừa thông qua. Luật Đường sắt (sửa đổi) đề cập đến đường sắt cao tốc, nhưng đây chỉ là quy tắc chung. Tôi hy vọng có một giải pháp cụ thể hơn “, ông Thanh nói thêm. Chính phủ phải tính toán đầu tư vào đường sắt cao tốc trong các giai đoạn để giảm chi phí đường bộ và hàng không Ông Thành nói: “Bản thân ngành đường sắt cần cập nhật cơ chế giao dịch và coi khách hàng là thượng đế. Chính phủ nên có một giải pháp để kết nối các phương thức vận chuyển, nhưng don hiến làm cho nó mạnh hơn, nó sẽ chạy. ….- Quốc hội vừa thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi) .- Tiến sĩ Lê Hồng Tĩnh, Phó Chủ tịch Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường, cho rằng Luật Đường sắt sửa đổi (sửa đổi) gần đây đã tạo ra sự vững chắc cho ngành đường sắt Cơ sở pháp lý và nhiều ưu đãi, bao gồm ưu tiên nguồn lực quốc gia và tạo đất cho nhà đầu tư, điều kiện thuế …
Theo Giáo sư Pei Xuanpeng, Chủ tịch Hiệp hội Kinh tế và Vận tải Đường sắt Việt Nam tại miền Nam Việt Nam, pháp luật Hoạt động kinh doanh được phân biệt và nhiều cơ chế và chính sách vững chắc được áp đặt, điều này sẽ giúp tạo ra những thay đổi quyết định.
“Hiểu vai trò của đường sắt là vấn đề trung tâm. Khi tôi hiểu đúng, tôi tin vào Việt Nam Nó sẽ có một hệ thống đường sắt hiện đại và dịch vụ chất lượng cao “, ông Bành nói.” Tuyến đường sắt này đã tạo ra một hình ảnh mới thông qua một chuyến tàu năm sao. — vay mượn