Vào giữa tuần trước, đề xuất nhập khẩu tàu đắm nước ngoài từ Bộ Giao thông Vận tải vào dự thảo Bộ luật Hàng hải (sửa đổi) đã gặp phải nhiều sự phản đối của các thành viên Quốc hội vì họ lo ngại về thiệt hại môi trường. Nguyễn Văn Công, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải, thảo luận về đề xuất với báo chí. Đại diện của Quốc hội tuyên bố rằng yêu cầu nhập tàu cũ từ nước ngoài để tháo dỡ cũng giống như vận chuyển chất thải nguy hại vào các hộ gia đình. Ý bạn là gì?
– Tôi đồng ý với những lo ngại của các thành viên Quốc hội. Trên thực tế, nếu việc nhập khẩu và tháo dỡ tàu cũ ảnh hưởng đến môi trường, cộng đồng, sức khỏe của người dân hiện tại hoặc có hậu quả về hậu quả, chúng tôi phản đối mạnh mẽ.
Nhưng phải thừa nhận những sự thật sau đây: việc phá hủy quốc tịch Việt Nam và bây giờ, không có sự kiểm soát của các tổ chức công cộng, việc buôn lậu tàu nước ngoài là phổ biến. Ngoài ra, kênh pháp lý cho vấn đề này không đầy đủ và các tiêu chuẩn không rõ ràng … gây ra tác động môi trường rất xấu. Do đó, chúng tôi đề nghị Quốc hội cho phép đưa vấn đề này vào Bộ luật để có cơ sở pháp lý cho việc quản lý.
Từ đó, các ngành công nghiệp liên quan như giao thông vận tải và môi trường sẽ phát triển các tài liệu. Các quy định về tiêu chuẩn tàu nhập khẩu, khu vực phá dỡ và điều kiện cho các công ty tham gia vào hoạt động này … Bằng cách này, chúng tôi hy vọng sẽ giảm thiểu các tình huống phá hủy mà các cơ quan nhà nước không thể quản lý.
Bức ảnh về một con tàu bị phá hủy trên bờ sông Cam ở thành phố Hải Phòng: Báo Hải Phòng
– Tại sao có thể nói rằng do lượng lớn dầu và hóa chất, cho phép tàu giảm ô nhiễm là một sản phẩm độc hại cao?
– Không phải tất cả các tàu đã được tháo dỡ. Cần có một danh sách chỉ cho phép các tàu có ít tác động môi trường hoặc các chất độc hại xâm nhập. Hiện tại không có sẵn, nhưng với sự cho phép của Quốc hội, Bộ Giao thông Vận tải sẽ tiến hành điều tra, lập danh sách và sau đó Bộ Tài nguyên và Môi trường sẽ tiến hành đánh giá và trình Thủ tướng Chính phủ. Nó có phải là một quy định về vấn đề này? lợi ích là gì? Hay chỉ hợp pháp hóa công việc nguy hiểm?
– Trước hết, đây là một vấn đề thực sự, vì vậy chúng tôi cần phải có biện pháp trừng phạt để quản lý nó. Do đó, ngành công nghiệp phải bị hạn chế bởi “các rào cản kỹ thuật” trong một số điều kiện nhất định, do đó làm cho nó trở thành một ngành có các quy định kỹ thuật để đảm bảo các điều kiện môi trường cao nhất. …
Là một doanh nghiệp, nó sẽ khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ hiện đại. Ngày nay, các công ty dám đầu tư tốt và cải tiến công nghệ vì họ đang phát triển công nghệ “ngầm” vì họ chỉ có thể phát triển công nghệ nếu có đủ số lượng.
Thứ hai, công việc này cũng hiệu quả. Kinh tế cao. Gần đây, chúng tôi đã đi cùng Bộ Tài nguyên và Môi trường để khảo sát Thổ Nhĩ Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ là quốc gia lớn nhất thế giới trong ngành công nghiệp phá hủy, với doanh thu hàng tỷ euro và kinh nghiệm hàng năm. Và môi trường của họ rất an toàn và có tổ chức.
– Trên thực tế, chúng ta có nhiều nhà máy đóng tàu cần được sửa chữa và phá hủy, nhưng có công suất dư thừa. Do đó, nếu việc tháo dỡ các tàu nhập khẩu cũ cũng được cho phép như một giải pháp cho những khó khăn, xin vui lòng tạo cơ hội việc làm cho các nhà máy này. Ở các nước khác, ngành công nghiệp cũng cung cấp nguyên liệu quan trọng cho các nhà máy thép.
– Trong trường hợp gặp khó khăn trong các công ty đóng tàu trong ngành vận tải (như Vinashin), nên cho phép nhập khẩu mảnh vỡ. Là phá hủy để hỗ trợ họ?
– Đây là một lý do rất nhỏ. Nếu chỉ có các công ty như Vinashin đưa ra các chính sách, thì họ không nên. Quản lý quốc gia phải tập trung vào tình hình chung. Điều tôi muốn nhấn mạnh là tôi đề nghị tổ chức phá dỡ và di dời, và quản lý chúng theo cách có tổ chức hơn, để giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường.