Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông bao gồm tuyến đường sắt trên cao dài 13 km, đường dẫn vào khu nhà kho dài 1,7 km, 12 nhà ga trên cao và nhà điều hành 9 tầng, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2016. -Dự án Đường sắt Hạ Đông Thành phố gồm tuyến đường sắt trên cao dài 13 km, lối vào khu vực trả khách dài 1,7 km, 12 ga trên cao và nhà điều hành 9 tầng. Tính đến cuối năm 2016.
Tuy nhiên, tất cả các dự án vẫn còn dang dở và nhân sự rất ít. Lý do mà EPC của tổng thầu Trung Quốc tại Việt Nam đưa ra là Trung Quốc thiếu vốn để đầu tư vào dự án.
Tuy nhiên, tất cả các yếu tố vẫn chưa hoàn thành, và có rất ít nhân viên làm việc. . Nguyên nhân được tổng thầu China EPC tại Việt Nam đưa ra là do Trung Quốc thiếu kinh phí để đầu tư dự án.
Trong số 12 ga, chỉ có ga La Khê ở Hedong là bắt đầu có hình dáng và nền tảng cơ bản. 12 ga đã hoàn thành tu bổ, chỉ có ga La Khê ở hạ đông bắt đầu hình thành, hầu hết đã hoàn thành bên ngoài.
Bên trong rất rộng rãi, có công nhân đang đóng toa và phòng chờ. .. Theo kế hoạch, ga La Khê phải hoàn thành trong tháng 10/2016, lựa chọn mô hình theo đúng tiến độ, chất lượng và an toàn, sau đó mới sao chép về ga. Phần còn lại.
Không gian bên trong rất rộng rãi, một số công nhân đang thi công các khoang, phòng chờ … Theo kế hoạch ga La Khê phải tháng 10/2016 mới hoàn thành, chọn mô phỏng tiến độ. Chất lượng, an toàn, sau đó sẽ được nhân rộng ra các trạm còn lại.
Tổng thầu Trung Quốc thừa nhận bến xe Cát Linh, La Thành, Thái Hà, Láng, Thanh Xuân 3, Hà L’Est chậm từ 9 đến 22 ngày. – Tổng thầu Trung Quốc thừa nhận, Cát Linh , La Thành, Thái Lan ga Hạ, Láng, Thanh Xuân 3, Bến xe Hà Đông chậm 9 đến 22 ngày.
Chỉ có ga Vành Đai 3, rồi đến ngã tư Qingxuan, đã vắng khách từ nhiều tháng nay. . Việc xây dựng nhà ga trùng với dự án hầm chui Thanh Xuân nên gặp nhiều vướng mắc.
Chỉ còn cái ga Vành Đai 3 bên ngã tư Thanh Xuân đã nhiều năm rồi. Việc xây dựng nhà ga vài tháng lại trùng với dự án hầm chui Thanh Xuân nên gặp nhiều vướng mắc.
Bến cuối dự án giáp bến xe Yên Nghĩa, nơi tập trung nhiều công nhân làm việc. .
Nhà ga cuối dự án, gần Bến xe Yên Nghĩa, là nơi hiếm hoi có nhiều công nhân làm việc.
Trên đường cao tốc Quang Trung, Trần Phú (Hà Đông) đã lắp xong tấm dầm.
Trên đường Quang Trung, Chen Fu (bên dưới) đã lắp xong tấm dầm.
Ở hồ Huang C, một trong những địa điểm xây dựng, việc lắp đặt dầm phức tạp nhất đã được hoàn thành.
Tại Huang C Lake, một trong những công trường phức tạp nhất, việc lắp đặt các dầm phức tạp nhất đã được hoàn thành.
Không có dầm nào được lắp đặt từ đầu Huang Ho đến ga Cát Linh. -Nhưng còn nhiều đoạn chưa được lắp đặt như hồ Hoàng Cầu đầu ga Cát Linh.
Ga Cát Linh, khu điều hành 9 tầng, mới thi công trụ tầng 1. Tại cuộc họp về tiến độ dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông vào chiều ngày 3 tháng 2, ông Dư Giang (đại diện tổng thầu EPC của Trung Quốc tại Việt Nam) đã xin lỗi về sự chậm trễ và nói rằng không có yêu cầu tăng tổng mức đầu tư 19 triệu đô la Mỹ. Trung Quốc phê duyệt nên không có tiền để tiêu. Làm cho dự án khó thực hiện. -Khu nhà điều hành tầng 9 ga Cát Linh mới thi công trụ tầng 1. Tại cuộc họp tiến độ Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông chiều 2/3, ông Dư Giang (Đại diện Tổng thầu EPC Việt Nam Trung Quốc) đã xin lỗi về việc chậm trễ. Ông cũng cho biết yêu cầu tăng tổng vốn đầu tư lên 19 triệu USD chưa được phía Trung Quốc chấp thuận nên không có kinh phí. Tổng thầu Trung Quốc còn nợ các nhà thầu phụ Việt Nam khoảng 554 tỷ đồng. Những khoản nợ tồn đọng này làm phức tạp thêm nhiệm vụ của các nhà thầu phụ và là một trong những lý do chính khiến dự án bị trì hoãn.
Tổng thầu Trung Quốc còn nợ các nhà thầu phụ Việt Nam khoảng 554 tỷ đồng. Những khoản nợ tồn đọng này khiến các nhà thầu phụ thi công gặp nhiều khó khăn là một trong những nguyên nhân chính khiến dự án chậm tiến độ.
Bá Đô-Giang Huy