Theo TS Xuân T, nếu Hà Nội hạn chế ngay khả năng cá nhân thì người dân sẽ không có đủ phương tiện công cộng để đi lại. Ảnh minh họa: Bá Đồ-Sau 30 năm nghiên cứu về giao thông đô thị, ông nghĩ gì về đề xuất hạn chế ô tô cá nhân gần đây của Hà Nội?
– Đề xuất cụ thể của Hà Nội không được thấy là hạn chế áp dụng phương pháp nào, nhưng đây rõ ràng là một giải pháp lâu dài tốt, giống như các nước phát triển đã làm khi xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng, ngành giao thông vận tải. Khán giả đã tăng lên. -Nhưng hiện nay ở Hà Nội chưa thể cấm hoặc hạn chế người dân ngay lập tức, vì 12 triệu lượt người đi lại mỗi ngày, xe buýt chỉ có hơn 1.000 lượt thì không giải quyết được 10% nhu cầu. Mọi người không có lựa chọn nào khác ngoài việc tự mua để quản lý việc đi lại, kinh doanh và giao dịch của mình.
– Đến Hà Nội, đến bao giờ thì ô tô cá nhân với các giải pháp hạn chế để giảm ùn tắc giao thông?
– Ít nhất đến năm 2019-2020 (tức là 5-10 năm sau), hệ thống metro Nhổn-Ga Hà Nội hoặc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông hoàn thành và thông xe, khi đó năng lực vận tải hành khách công cộng sẽ được nâng cao. Điều này sẽ giúp mọi người có thể lựa chọn phương tiện công cộng cho mình, thay vì phụ thuộc vào phương tiện cá nhân. Từ nay, có thể áp dụng các biện pháp hạn chế đối với ô tô cá nhân để giảm mật độ lưu thông trên đường.
Về quản lý xe cá nhân, Hà Nội cần xác định rõ mục tiêu, chứ không thể tùy ý, thấy nhiều phương tiện thì khó quản lý là hạn chế, cấm là sai nguyên tắc. Nhìn nhận một cách khách quan, việc nhiều người mua ô tô, xe máy là một tin vui cho nền kinh tế và họ cho rằng khó khăn không lớn và sẽ không gây ùn tắc giao thông, vấn đề mấu chốt là quản lý chúng như thế nào.
Ngoài ra, Hà Nội cũng nên phân loại các phương tiện khác vào trung tâm thành phố trong giờ cao điểm để hạn chế. Chẳng hạn, xe tải, xe buýt chỉ được lưu thông trên tuyến đường nào, thời gian nào thì phải thận trọng, xe vào thì phải xử lý nghiêm. Ngoài ra, cần cấm taxi chạy trên đường hẹp, lưu lượng người qua lại nhiều, vào giờ cao điểm trên các tuyến đường hướng tâm.
– Chưa đủ để phát triển giao thông công cộng của Hà Nội?
– Có thể nói Hà Nội đã triển khai hàng loạt dự án tàu điện ngầm, đường sắt hạng nhẹ và hệ thống giao thông nhanh trong quá khứ. Đây là một tín hiệu đáng mừng, bởi thủ đô đã đặt việc phát triển các phương tiện công cộng chính lên hàng đầu. Tuy nhiên, tầm nhìn quy hoạch và công tác quản lý quá yếu kém, cản trở việc triển khai dự án kịp thời, dẫn đến thua lỗ và tăng vốn đầu tư. Điều này không có nghĩa là mọi dự án đều sẽ có sự cố hoặc thậm chí chết người.
Theo nguyên tắc đô thị năm 2015, dân số Hà Nội là 7 triệu người, nhưng một km Hà Nội chưa từng có tàu điện ngầm. Đối với khoảng một triệu người trở lên thì phải có tàu điện ngầm. Sở dĩ phát triển tàu nhanh vì năng suất mỗi tuyến tàu điện ngầm gấp 100 lần xe buýt mà không gây ùn tắc giao thông, mỗi chuyến xe buýt có thể vận chuyển hàng chục lần ô tô. Máy …
Việc phát triển giao thông công cộng có ý nghĩa vô cùng quan trọng không chỉ đối với Hà Nội mà còn với các quốc gia khác. Ví dụ như ở Mỹ, họ sẵn sàng chi tiền để khôi phục các tuyến tàu điện ngầm cũ để người dân giảm số lần đi xe. Cũng giống như Triều Tiên có nền kinh tế không quá tốt, Bình Nhưỡng đã có hệ thống tàu điện ngầm từ nhiều thập kỷ trước. So sánh sự chậm phát triển của Hà Nội, có thể nói đây là thủ đô giao thông công cộng kém phát triển nhất trên thế giới.
Giao thông vận tải ở Hà Nội phát triển như thế nào trong những năm qua? Đồ họa: Tiến Thành-Bà Đỏ-Ngoài sự phát triển của giao thông công cộng và hạn chế phương tiện cá nhân, Hà Nội có mật độ dân số cao trong điều kiện cụ thể có quá nhiều nút giao thông. Theo ông, giải pháp nào là cần thiết? -Không đâu chống ùn tắc giao thông bằng giáo dục, mấu chốt vẫn là hạ tầng giao thông công cộng. Nếu hạ tầng phát triển tốt, văn hóa ở ngã tư chắc chắn sẽ tốt hơn. Hà Nội phải đầu tư bài bản và quy hoạch hơn, chi nhiều tiền hơn cho phát triển hạ tầng giao thông và các tuyến đường hướng tâm. Thậm chí có thể giảm tỷ lệ đầu tư đường cao tốc và tăng cường đầu tư cho giao thông đô thị nội thành.
Hà Nội cũng cần làm đẹp hệ thống thông tin giao thông thông minh để kết nối người đi làm với các phương tiện. vận chuyển. Nên xây dựng thêm nhiều nút giao thông Hà Nội mà Hà Nội đã làm từ năm 2013, đây là điểm sáng có thể giảm ùn tắc giao thông trong trung tâm thành phố từ 20% đến 30%.
Ngoài ra, giải pháp quan trọng Một điều quan trọng nữa là bạn phải biết nghiên cứuVới việc điều chỉnh hệ thống đèn tín hiệu giao thông sang sóng xanh, nghĩa là khi tính toán các phương tiện sắp đến ngã tư bắt đầu xuất hiện đèn tín hiệu xanh, không phải dừng chờ đèn đỏ gây ùn tắc. Nguyễn Đức Tráng kiến nghị Chính phủ cho phép Hà Nội vẽ lộ trình hạn chế ô tô cá nhân, lý do là trong vòng 4-5 năm tới nếu không có giải pháp chặt chẽ thì tình hình giao thông ở Thủ đô sẽ rất phức tạp. Ông Chung cho biết, trung bình mỗi tháng thành phố có khoảng 18.000 – 20.000 xe máy và 6.000 – 8.000 ô tô đăng ký mới, với tốc độ này, đặc biệt từ việc giảm thuế năm 2018, đến năm 2020 Hà Nội sẽ có gần 100 chiếc. Mười nghìn phương tiện (không tính phương tiện của lực lượng vũ trang), bảy triệu mô tô.
Để khắc phục những nguy cơ trên, Chủ tịch UBND thành phố đề nghị tiếp tục triển khai nhằm giảm ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn giai đoạn 2016 – 2020. Tổng kinh phí ước tính khoảng 2.167 tỷ đồng.