Anh Nguyễn Văn Thanh, một người hành nghề xe ôm ở He Gai (Hà Nội), không khỏi cảm thấy lạ lùng trước quy định của Chính phủ nhằm giảm tác động xấu đến môi trường. Người đàn ông của Duy Tiên cho biết: “Nhà nước có giúp đỡ khi thu xe không? Hay là thu gom đồ vật? Dù xe cũ hỏng nhưng chỉ mua được khi trời còn tốt” (Hà Nam) nói.
Theo Thành, chính phủ nên khuyến khích việc giao xe phế liệu bằng cách cung cấp cho người dân một số tiền bằng giá trị của chiếc xe, để người dân có nhiều tiền hơn. Mua một chiếc oto mới.
Theo Bộ Tài nguyên, các quy định mới được đưa ra nhằm khuyến khích mọi người bán chất thải cho các nhà sản xuất hơn là cho các cơ sở tái chế tư nhân. Ảnh: Quý Doãn .
Một người lao động nghèo quê ở Bắc Giang, anh Nguyễn Văn Thắng (Nguyễn Văn Thắng) sở hữu chiếc ô tô mà người Trung Quốc mong muốn, anh mua cách đây hơn 10 năm. Anh thừa nhận không thể phân biệt được đâu là xe máy, đâu là xe máy phế liệu vì nhà sản xuất và cơ quan chức năng không cảnh báo hạn sử dụng.
“Cần phải tính xem loại phương tiện nào nên thu.” Trước đây, việc trả góp xe có những lợi ích gì và bao nhiêu? Chỉ có như vậy chúng tôi mới có thể lấy xe trả góp mà không yêu cầu phải thanh lý nhanh hàng phế thải ”, ông Tăng nói. – Về việc thu hồi và xác định niên hạn sử dụng xe máy, ô tô, nhiều đại diện nhà sản xuất cho biết rất khó vì hầu hết xe đã bán. Các đơn vị đều ghi rõ hạn sử dụng.
Trao đổi với ông Hoàng Hà của VnExpress Tiếp thị, giám đốc một hãng xe máy lớn của Việt Nam cho biết, đây không phải là vấn đề mới đối với các nước phát triển vì đã sử dụng lâu. Thời gian, có những tiêu chuẩn, hướng dẫn rất cụ thể, đồng thời, quy định này của Việt Nam rất chung chung, khiến nhiều người không sẵn sàng chấp nhận cách thu hồi khi đang đứng.
“Ví dụ như cách xác định ngày hết hạn của xe máy. Cùng một loại và cùng một dòng máy của nhà sản xuất nhưng có rất nhiều người đi lại và người thường ở nhà nên máy sẽ khác. Anh phải cung cấp các tiêu chuẩn cụ thể, như động cơ, phương thức xả khí thải … “, ông Hà nói.
Về trách nhiệm của nhà sản xuất trong việc loại bỏ sản phẩm ra khỏi thiết bị của mình, ông Hà cho rằng quy định này không rõ ràng. Ông Hà nên giải thích ai tháo gỡ, tháo gỡ như thế nào. “Bản thân người sản xuất không thể tập hợp mọi người lại với nhau, họ chỉ có thể đảm nhận nhiệm vụ nhận hàng”, ông Hà nói.
Dưới góc nhìn của một chuyên gia giao thông TS Nguyễn Xuân Thủy cho rằng sản phẩm lạc hậu, phế thải là đúng, vì ngoài việc đảm bảo an toàn giao thông đường bộ còn có thể bảo vệ môi trường, tuy nhiên nếu không có bản mô tả cụ thể thì sẽ không khả thi nên phải lập bản đồ chỉ đường và — Theo TS Thủy, nếu quy định không có những quy định, chính sách khuyến khích, thu hút người tiêu dùng và nhà sản xuất thì khó làm được điều này
Xe máy đầy rẫy các phương tiện chuyên xử lý xe cũ.Ảnh: Quý Doãn .
Trước những băn khoăn trên, ông Hoàng Dương Tùng, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Môi trường (Bộ Tài nguyên), đơn vị tư vấn đưa ra các quy định liên quan và giải thích rằng quyết định này nhằm mở rộng phạm vi áp dụng. Trách nhiệm của các thành phần và sản phẩm có hại cho cuộc sống.
Quy định này không làm phức tạp thêm nhiệm vụ của người tiêu dùng hoặc nhà sản xuất. Nó chỉ khuyến khích người dân bán chất thải cho người sản xuất vì họ biết cách xử lý và sử dụng chất thải bị thu hồi Đồng chỉ ra rằng: “Chính phủ sẽ không phạt những người không tuân thủ các quy định. “
Đối với xe máy cổ, người dùng sẽ cần phải kiểm tra lượng khí thải hàng năm để xem có đúng như vậy không. Có đủ điều kiện để phẫu thuật hay không. Hành động hay không. Ô tô được kiểm tra thông qua biểu mẫu đăng ký, vì vậy sẽ có lộ trình xóa những sản phẩm này Hình
“Hiện nay, việc thải bỏ các sản phẩm cuối đời không đúng cách đang là một vấn nạn xã hội nên người ta phải bán. Ông Đông nói: “Sản phẩm được đặt đúng nơi quy định và công ty có trách nhiệm tái chế những sản phẩm này để bảo vệ môi trường.”
Theo Nghị định 95/2009 của Chính phủ, các phương tiện được kiểm soát. Hạn sử dụng mới chỉ bao gồm xe tải và xe du lịch. Chính xác hơn đối với ô tô chở hàng là không quá 25 năm, ô tô chở người là không quá 20 năm. Trước ngày 01 tháng 01 năm 2002, việc chuyển đổi từ các loại hình xe khác sang ô tô chở người không quá 17 năm.
Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến hết năm 2014, cả nước có hơn 120.000 phương tiện cơ giới quá cũ, trong đó có hơn 80.000 ô tô tải và 40 ô tô tải.000 ô tô chở người từ 10 chỗ ngồi trở lên. Đặc biệt trong năm 2014, có tổng số 16.488 phương tiện các loại hết niên hạn sử dụng.
Ba Do-Doan loan