Hầm chui Thanh Xuân có tổng chiều dài 980 m, được thông xe tại nút giao Nguyễn Trãi-Khuất Duy Tiến (quận Thanh Xuân, Hà Nội) vào tháng 6/2014. Tổng mức đầu tư đường hầm là 500 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản. – Hầm chui Xương Khánh có tổng chiều dài 980 m, được khởi công từ tháng 6/2014 tại nút giao Trại-Khuất Duy Tiến (huyện Thanh Quan, Hà Nội). ). Đường hầm sử dụng nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản, với tổng vốn đầu tư 500 tỷ đồng.
Có 4 làn xe chạy mỗi bên, mỗi làn 3,5m Đây là tầng 1 của nút giao thông cấp 4 được thiết kế tại Hà Nội. Tầng hầm có 4 làn xe mỗi bên, mỗi làn 3,5m, đây là tầng trệt thiết kế của nút giao thông cấp 4 đầu tiên của Hà Nội. – Cho đến nay, chiều dài của hai hầm đường ống chính xuyên qua ba đường vành đai hàng không khoảng 100 m. – Đến nay, tổng chiều dài của hai ống hầm chính đi qua ăng ten đường vành đai 3 khoảng 100 m. — Hai đầu hầm, hàng trăm công nhân hàn, lắp cốp pha đổ bê tông tại chỗ để hoàn thiện đường hầm thông thoáng Hà Đông và Ngã Tư Sở. Hai đầu hầm là công trường của Công ty Hee Hee Construction, hàng trăm công nhân đang hàn lắp cốp pha để đổ bê tông, thông hầm ra ngã tư Hà Đông và Từ Sở.
— Cùng lúc đó, một nhóm công nhân khác đã sử dụng máy xúc nhỏ để dọn dẹp và di chuyển vật liệu qua hầm.
Cùng lúc đó, một nhóm công nhân khác đã dùng một chiếc máy xúc khác để dọn dẹp và di chuyển vật liệu qua hầm.
— Công nhân dùng bay dao cạo sạch lớp bê tông, vữa thừa và đánh bóng bề mặt trước khi sơn. -Người thợ dùng bay dao cạo sạch các vết bê tông, vữa thừa, làm phẳng bề mặt trước khi sơn.
Hệ thống cống chủ yếu được xây dựng trên tấm panel thoát nước từ hầm ra đường Khuất Duy Tiến. muộn. Theo chỉ huy công trường, khoảng 70% công trình hầm chui đã hoàn thành, huy động tối đa hệ thống máy móc, công nhân để đưa nút giao thông 4 cấp hiện đại nhất Thủ đô vào sử dụng trong thời gian sớm nhất. – Hệ thống cống ngầm dẫn nước ngầm từ hầm này ra đường Khuất Duy Tiến chủ yếu được thi công vào ban đêm. Theo chỉ huy công trường, khoảng 70% công trình hầm chui đã hoàn thành, huy động tối đa hệ thống máy móc, công nhân để đưa nút giao thông 4 cấp hiện đại nhất Thủ đô vào sử dụng trong thời gian sớm nhất. – Tại nút giao Trung Hòa, quận Cầu Giấy, cách đó hơn 1 km, một hầm khác đang được thi công. Hầm được khởi công từ đầu năm nay, có tổng chiều dài khoảng 700 m, hướng Đại lộ Thăng Long-Trần Duy Hưng và ngược lại, với tổng vốn đầu tư xấp xỉ 700 tỷ đồng.
Hơn 1 km, một hầm khác ở ngã tư Trung Hòa, quận Cầu Giấy, đang thi công. Hầm khởi công từ đầu năm nay, có tổng chiều dài khoảng 700m, thông xe theo hướng Đại lộ Thăng Long-Trần Duy Hưng và ngược lại, với tổng vốn đầu tư khoảng 700 tỷ đồng.
Hầm chui được thiết kế 3 rãnh điện 3,5 m / đường. Đường hầm dưới cầu cạn sẽ kết nối với phần hầm hở của dự án Đại lộ Thăng Long.
Hầm được thiết kế 3 làn xe cơ giới rộng 3,5m. Hầm chui cầu cạn sẽ được kết nối với phần hầm lộ thiên của dự án Đại lộ Thăng Long.
Móng hầm được sử dụng cho kết cấu móng cọc khoan nhồi, móng cọc bê tông cốt thép. … Ông Trần Văn Sơn, Phó ban quản lý dự án hầm Trung Hòa, trả lời phỏng vấn của VnExpress, cho biết việc thi công khu vực này tương đối khó khăn do phải đảm bảo tiến độ và duy trì lưu lượng giao thông. Theo kế hoạch, hệ thống tàu điện ngầm Nanhe Tai-Lang-Hua Le sẽ được xây dựng dưới đường hầm nên việc thiết kế và xây dựng cũng phải đảm bảo tính lâu dài và đồng bộ. Kết quả là xi măng đã được đổ dưới đáy hầm, gia cố thêm 1m, sau đó đổ một lớp bê tông dày 60 cm để khớp với mặt đường của hầm cũ (Đại lộ Thăng Long). Hầm sử dụng kết cấu móng cọc khoan nhồi, móng cọc bê tông cốt thép … Ông Trần Văn Sơn, Phó giám đốc dự án hầm chui Trung Hòa, trả lời phỏng vấn VnExpress cho biết, việc thi công khu vực này tương đối khó vì cần đảm bảo tiến độ và duy trì dòng chảy. Theo kế hoạch, hệ thống tàu điện ngầm Nanhe Tai-Lang-Hua Le sẽ được xây dựng dưới đường hầm nên việc thiết kế và xây dựng cũng phải đảm bảo tính lâu dài và đồng bộ. Do đó, phải đổ bê tông cốt thép đáy hầm dày 1m, sau đó đổ tiếp một lớp bê tông dày 60cm để có độ dày bằng với mặt đường hầm cũ (Đại lộ Thăng Long). Phần dưới của đường hầm đã hoàn thiện và đang thi công giàn giáo hai bên để chuẩn bị đổ bê tông. Trong dự án này sẽ có một đường hầm lộ thiên dài 488m, trong khi chỉ có một đường hầm kín dài 120m nối với tuyến trên cao.
Một số phần của hầm đã hoàn thiện phần đáy và đang thi công giàn giáo. Chuẩn bị thịt bê bêncác tông. Trong dự án này, trên tuyến trên cao sẽ có một hầm hở dài 488m, còn hầm kín chỉ 120m.
Đây là công trình hầm chui đầu tiên sử dụng công nghệ khoan cọc nhồi đất xi măng. (Phun vữa cao áp). Công nghệ này giúp máy có thể xử lý độ sâu lên đến 50m ở những địa hình phức tạp.
Đây là dự án đường hầm đầu tiên sử dụng công nghệ Jet-Grouting. Công nghệ này giúp máy có thể xử lý độ sâu lên đến 50m ở những địa hình phức tạp.
Cho đến nay, cọc đang được khoan qua đường hầm kín của cầu cạn trên cao cho đến giai đoạn đào. Hầm sẽ cách mặt đất khoảng 7m, dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng vào tháng 4/2016.
Trước đó, hầm Kim Liên được thông xe vào năm 2009. Đây là hầm hiện đại nhất Hà Nội lúc bấy giờ với chiều dài 140m, dài 100m, rộng hầm 18,5m, cao 6,25m, tổng vốn đầu tư hơn 467 tỷ đồng.
Cho đến nay, đường hầm kín phía trên cầu cạn đã được đóng cọc và bước vào giai đoạn khai quật. Hầm cách mặt đất khoảng 7m, dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng vào tháng 4/2016.
Trước đó, hầm Kim Liên được thông xe vào năm 2009. Đây được coi là hiện đại nhất Hà Nội lúc bấy giờ, dài 140m, đường dẫn dài 100m, rộng hầm 18,5m, cao 6,25m, tổng vốn đầu tư hơn 467 tỷ đồng.
—
Bá Đô