Ngày 27/3, Cục trưởng Cục Hàng không Lại Huyền Thanh cho biết trong bài phát biểu với báo chí rằng cơ quan này sẽ ra chỉ thị tăng cường đảm bảo an toàn hàng không với các cơ quan liên quan. Giải pháp khẩn cấp là buộc công ty tăng cường giám sát an toàn phi công nội bộ. Cục hàng không sẽ rà soát hệ thống văn bản pháp luật để bổ sung các biện pháp an toàn liên quan đến vụ tai nạn hàng không ở Đức.
Ông Lại Huyền Thanh cho biết hiện không có quy định nào về việc báo cáo giám sát phi công. Tổ bay đã đến cơ quan quản lý. Trong quy định sắp tới, Sở GTVT yêu cầu các hãng hàng không phải đảm bảo an ninh quê quán, kiểm tra lý lịch, tìm tình huống bất thường giữa các phi công. Giám sát đội phi công. Ảnh: Xuân Hòa.
Ngoài ra, Cục trưởng Cục Hàng không cho biết, việc này sẽ nâng cao độ an toàn của tàu bay theo hướng đưa tiếp viên vào buồng lái theo nguyên tắc “hai người trong buồng lái”. Một công nhân phải đi ra.
“Nếu đưa một phi công khác vào buồng lái và để ba phi công bay thì rất khó áp dụng. Không chỉ tăng số lượng người mà còn tăng chi phí”, ông Thành nói.
Theo Cục trưởng Cục Hàng không, sau vụ khủng bố ở Mỹ ngày 11/9/2001, để chống đột nhập từ bên ngoài, buồng lái của phi công đã có chìa khóa và mật khẩu để mở cửa, nhưng do vụ rơi máy bay của Đức vừa qua nên cảnh sát Dùng chốt để khóa cửa. Các hãng hàng không của các nước không giữ lại thương vụ này mà chỉ bổ sung các giải pháp hạn chế rủi ro dựa trên nguyên tắc “hai người”. Trong buồng lái. “- Một số đại diện Việt Nam cũng khẳng định, an toàn hàng không đã được cải thiện sau vụ máy bay Germanwings gặp nạn. Hiện nay, một số hãng hàng không đã áp dụng quy định phi công phải có mặt trong buồng lái mỗi khi lên đường. Các tiếp viên hàng không cho đến khi họ trở về.
Ngày 24 tháng 3, một máy bay của Đức đã lao từ Đức xuống dãy Alps của Pháp, giết chết 150 hành khách. Cuộc điều tra đầu tiên cho thấy cảnh sát bay đã cố tình đóng cửa hệ thống khóa điện từ. Thực hiện các thao tác cực mạnh trong buồng lái trong thời gian dài vắng mặt.