Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông dài 13 km, gồm 12 ga, đi qua các khu vực Đống Đa, Thanh Xuân, Nam Từ Liêm và Hà Đông. Tổng vốn đầu tư của dự án là 891 triệu đô la Mỹ (tương đương 18 nghìn tỷ đồng). Cuối năm 2014, sau khi hàng loạt vụ sập giàn giáo và dầm thép rơi xuống, việc thi công toàn bộ các phần tử của dự án bị tạm dừng. Đầu năm 2015, Bộ GTVT cho phép khởi công lại toàn tuyến, đặt mục tiêu hoàn thành trước cuối năm nay. Tuy nhiên, theo ghi nhận, việc thi công toàn tuyến tiến độ rất chậm, thậm chí có thời điểm công nhân không có mái che. Thông thường, Yên Nghĩa, một nhà kho rộng 12 ha ở Hedong (bảo trì và dịch vụ), vẫn bị bỏ trống.
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hedong dài 13 km, bao gồm 12 ga, đi qua các quận Dongda, Thanh Xuân, Nam Từ Liêm và Hadong. Tổng vốn đầu tư của dự án là 891 triệu đô la Mỹ (tương đương 18 nghìn tỷ đồng). Cuối năm 2014, sau khi hàng loạt vụ sập giàn giáo và dầm thép rơi xuống, việc thi công toàn bộ các phần tử của dự án bị tạm dừng. Đầu năm 2015, Bộ GTVT cho phép khởi công lại toàn tuyến, đặt mục tiêu hoàn thành trước cuối năm nay. Tuy nhiên, theo ghi nhận, việc thi công toàn tuyến tiến độ rất chậm, thậm chí có thời điểm công nhân không có mái che. Thông thường, tại Yên Nghĩa, Hedong, một nhà kho rộng 12 ha (bảo trì và dịch vụ) vẫn bị bỏ trống, điểm đầu của dự án Hà Nội nằm tại ga Cát Linh. Nó vẫn chưa được hoàn thành, công nhân đang phân tán, và máy móc đang chạy. Các ga La Thành, Thái Hà, đường Láng cũng không có công nhân, vật liệu xây dựng, sắt thép được che chắn bằng bạt. Anh Quân, người chạy xe ôm cạnh ga La Thành cho biết: “Suốt ngày đêm hơn hai tháng nay không thấy máy hoạt động liên tục như năm ngoái, nhưng có khi công nhân đến rồi đông hơn – – Từ khi bắt đầu dự án Hà Nội, tại ga Cát Linh, công tác thu dọn hiện trường vẫn chưa hoàn thành, nhiều công nhân, máy móc đang làm việc, các ga LaThành, Thái Hà, đường Láng cũng vắng bóng anh Quân, người chạy xe ôm cạnh ga La Thành cho biết. : “Suốt ngày đêm hơn hai tháng, không có máy nào hoạt động liên tục như máy trước. Một năm, nhưng đôi khi công nhân sẽ đến rồi lại đến.
Trại-Khuất Duy Tiến-Nguyễn Xiển tại ngã tư Nguyễn cũng trong tình trạng tương tự. Không có dầm nào được lắp đặt trong khu vực này, và việc xây dựng nút giao thông bốn tầng bên dưới khá sôi động. Đoạn qua nút giao Nguyễn Trãi-Cova Diyeen-Nguyễn Thiện cũng trong tình trạng tương tự, khu vực này chưa lắp dầm, công trình nút giao phía dưới tầng 4 khá khởi sắc. Trại-Trần Phú, từ Quang Trung đến ga Yên Nghĩa, Đại học Quốc gia, Bến xe Hà Đông, La Khê … và hầu hết các nhà ga đều trong tình trạng động tĩnh, ngoại trừ một số bảo vệ trực cửa, không có công nhân nào bên trong ga.
Dọc theo tuyến đường Nguyen Tra-Chen Phu, Guangtong đến ga Yan Nji, Đại học Quốc gia, bến xe Hadong, sông Rak và hầu hết các ga đều là lính đóng, ngoại trừ một số lính canh gác nhà. Không có công trình nào – hầu hết sắt thép, vật liệu xây dựng vẫn được phủ bạt. ——Phần lớn thép và vật liệu xây dựng vẫn ở trạng thái cũ.
Ở nhiều nơi khác, các thanh thép đã qua xử lý chất thành đống tại chỗ, và hầu hết chúng đã rỉ sét.
Nhiều nơi khác, ga Thanh Xuân 3 giáp đường Nguyễn Trãi, trường Đại học Y học cổ truyền Việt Nam, gần nơi xảy ra vụ sập giàn giáo và dầm thép rơi, là một trong số ít nơi tiếp tục thi công và Một trong những công nhân dưới sự giám sát trực tiếp. Ga Xuân 3 nằm sát trường đại học truyền thống Việt Nam trên đường Nguyễn Trãi, gần nơi xảy ra vụ sập giàn giáo và dầm thép, là một trong số ít nơi công nhân tiếp tục làm việc và được trực tiếp giám sát. — Theo quan sát, tại vị trí thi công 3 ga Nguyễn Trãi, Trần Phú chiếm hết lòng đường, các phương tiện phải đi qua bên dưới. Trong khoảng thời gian này, do vẫn còn lưới mỏng dưới dầm nên việc gia cố và bảo vệ an toàn vẫn chưa được cải thiện nhiều so với trước đây.
Theo quan sát, nhà ga nằm trên 3 công trường trên trục đường Nguyễn Trà đoạn Nguyễn Phú, chiếm tất cả pĐường gần, các phương tiện phải vượt từ dưới lên. Đồng thời, do vẫn còn lớp lưới mỏng dưới dầm nên việc gia cố và đảm bảo an toàn cũng không có nhiều cải thiện so với trước đây.
Nhiều bộ phận bị rách do lửa hàn. phía trong. Khi giải thích về nguyên nhân chậm tiến độ, nhà thầu phụ thi công nhà ga cho biết họ bị động vì muốn làm lại phải thỏa thuận chung, từ khâu chuẩn bị hồ sơ đến thi công. Nhà thầu EPC Trung Quốc. Hiện tại, để thực hiện các quy trình này, họ đều phải gửi tài liệu sang Trung Quốc. Một chỉ huy tại chỗ cho biết: “Hơn nữa, hành trình khứ hồi qua đường hàng rất mất thời gian.” Một nguyên nhân khác cũng khiến hầu hết các nhà thầu phụ chuyển sang tuyến Cát Linh-Hà. Đồng làm ăn cật lực để nợ nhà thầu EPC dự án. Tổng thầu như Songda Corporation đã lắp đặt tổ hợp xe ben cho người phụ trách trạm, chiếm 6,25% tổng chi phí dự án. Còn Xí nghiệp Cầu 17-Cienco1 là 10% …
Do trước đây bị cháy hàn nên nhiều bộ phận bị rách nát. Khi giải thích về nguyên nhân chậm tiến độ, nhà thầu phụ thi công nhà ga cho biết họ bị động vì muốn làm lại phải thỏa thuận chung, từ khâu chuẩn bị hồ sơ đến thi công. Nhà thầu EPC Trung Quốc. Hiện tại, để thực hiện các quy trình này, họ đều phải gửi tài liệu sang Trung Quốc. Một chỉ huy tại chỗ cho biết: “Hơn nữa, hành trình khứ hồi qua đường hàng rất mất thời gian.” Một nguyên nhân khác cũng khiến hầu hết các nhà thầu phụ chuyển sang tuyến Cát Linh-Hà. Đồng làm ăn cật lực để nợ nhà thầu EPC dự án. Tổng thầu như Songda Corporation đã lắp đặt tổ hợp xe ben cho người phụ trách trạm, chiếm 6,25% tổng chi phí dự án. Xí nghiệp Cầu 17-Cienco1 là 10% …
Nhộn nhịp nhất trên toàn tuyến là ga đường sắt nằm sát bến xe Nghĩa tại Xiadongyan. Hệ thống máy móc ở đây được huy động và hoạt động cả ngày lẫn đêm.
sầm uất nhất toàn tuyến là ga nằm tại Yên Nghĩa, cạnh bến xe Nà Đồng. Tại đây, hệ thống máy móc được huy động cả ngày lẫn đêm. Đây là điểm khởi đầu của dự án tại khu Hedong, nhưng việc đổ cọc bê tông vẫn chưa hoàn thành. Ông Lê Kim Thành, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án đường sắt (Sở GTVT) cho biết, theo hiện trạng, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông có thể không về đích đúng thời hạn, nguyên nhân chủ yếu là do tổng thầu bất cẩn, thiếu trách nhiệm và lực lượng kiểm soát thi công. Yếu và năng lực thấp, các nhà thầu phụ chỉ có thể tự làm.
Ban quản lý dự án đường sắt đã nhiều lần phải phê bình, thu hồi và ra văn bản cảnh báo nhưng đến nay tình hình vẫn không được cải thiện. Theo ông Thành, ban lãnh đạo công ty vừa có văn bản gửi Bộ GTVT và Công ty TNHH Cục quản lý đường sắt Trung Quốc (tổng thầu Cát Linh-Thành phố Hadong) về việc dự án đường sắt phải đảm bảo an toàn, chất lượng và đẩy nhanh tiến độ dự án. Lời hứa của.
Đây là điểm đầu phía Đông sông của dự án nhưng vẫn chưa hoàn thành việc đổ bê tông cột. – Trước tình hình hiện tại, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông có thể không đạt được mục tiêu đề ra, ông Lê Kim Thành, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án đường sắt Lê (Sở GTVT) cho rằng, nguyên nhân chính là do khoán chung. Nhà thầu cẩu thả, thiếu trách nhiệm, kiểm soát thi công yếu, năng lực thấp. Tự thực thi.
Ban QLDA Đường sắt đã nhiều lần góp ý, thu hồi và có văn bản cảnh báo nhưng đến nay, tình hình vẫn không được cải thiện. Luôn tiềm ẩn nguy cơ rủi ro trong quá trình thi công. Tổng thầu Cát Linh – Dự án Đường sắt đô thị Hedong đã thực hiện đúng cam kết đảm bảo an toàn, chất lượng và đẩy nhanh tiến độ dự án.
Nguyễn Hồng Trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải, đại diện chủ đầu tư dự án, tổng thầu Trung Quốc, năng lực kém, thiếu chuyên nghiệp nên để xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Điều này khiến dự án không thể hoàn thành đúng hạn, nhiều dự án bị dừng 3 tháng.
Ông Trường nhấn mạnh: “Nhà đầu tư đang yêu cầu Trung Quốc thay tổng giám đốc và tư vấn trưởng dự án, giám sát và đến nay đã có nhân viên mới ở cả hai vị trí.“ Ngoài ra, Bộ GTVT cũng yêu cầu tổng thầu. Đã nhanh chóng đưa người về Việt Nam và được hứa hẹn sẽ cử 100 kỹ sư và quản lý khác sang Việt Nam thực hiện dự án trong vài ngày tới. Giao thôngĐại diện chủ đầu tư Nguyễn Hồng Trường cũng cho rằng, tổng thầu Trung Quốc năng lực thấp, làm việc không chuyên nghiệp nên mới xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Điều này khiến dự án không thể hoàn thành đúng hạn, nhiều dự án bị dừng 3 tháng.
Ông Trường nhấn mạnh: “Nhà đầu tư đã yêu cầu Trung Quốc thay tổng giám đốc và tư vấn trưởng của dự án. Giám sát, đến nay, cả hai vị trí đều có nhân viên mới.” Ngoài ra, Bộ GTVT cũng yêu cầu tổng thầu. Anh nhanh chóng đưa người về Việt Nam và hứa hẹn sẽ có 100 kỹ sư và quản lý đến Việt Nam thực hiện dự án trong vài ngày tới. –BáDo-Giang Huy