Mặt đường bê tông nhựa cầu Thăng Long (Hà Nội) đang hư hỏng nặng cần sửa chữa lớn. Tuy nhiên, Pei Xuancan, nguyên phó giáo sư Trường Kiến trúc (Đại học Giao thông) cho biết, do tính chất đặc biệt của lớp phủ bê tông nhựa trên giàn thép nên công việc sửa chữa sẽ rất khó khăn. Ông Kan cho biết: “Cây cầu này được xây hoàn toàn bằng thép, như cột thép, dầm thép như cầu Bên Dài vậy” – Khe co giãn của cầu Tằng Chàng bị hư hỏng tấm thép phải che tạm. Ảnh: Xuân Hòa .
– Theo ông Cần, trước đây, mặt đường nhựa mặt cầu được tráng keo rất tốt. Trong nhiều thập kỷ, độ kết dính của lớp bê tông nhựa với bản thép giảm sút, gây hư hỏng đường.
– Ngoài ra, nhiều xe tải vượt quá tải trọng trên cầu làm ảnh hưởng đến kết cấu thép. , Làm biến dạng tấm thép và ảnh hưởng đến độ kết dính của bê tông.
“Cơ quan có thẩm quyền nên kiểm tra lại kết cấu thép để đánh giá toàn diện. Phối hợp với các đơn vị tư vấn nước ngoài để nghiệm thu nhiều phương án sửa chữa trên diện tích nhỏ hơn. Vài tháng sau đánh giá phương án khả thi mới tiến hành. Có thể nói, sửa chữa tổng thể, các chuyên gia cũng khuyến nghị sửa cầu Thăng Long tốn kém nên phải thận trọng “Với phương án tốt nhất để triển khai tổng thể, trước mắt nên sửa chữa nhỏ để đảm bảo ATGT. “.—— Ông Chen Zhong, nguyên Cục trưởng Quản lý chất lượng xây dựng quốc gia (Bộ Xây dựng) của Hiệp hội, cũng cho rằng việc bảo trì cầu Tenglang khá phức tạp và khó khăn. Nguyên nhân do lớp bê tông không ổn định, kết cấu thép nếu hư hỏng thì phải phá dỡ để sửa chữa toàn bộ
Video: Cầu Thăng Long hư hỏng nặng – – Ông Fan Hansen, Tổng Giám đốc Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) Cầu Shenglong đã qua nhiều lần sửa chữa, bộ phận kinh doanh nên gửi lại hồ sơ thi công sửa chữa trước đó để rút kinh nghiệm và đưa ra giải pháp phù hợp. – Tương tự, theo ông Tôn, nên cân nhắc kỹ các giải pháp thiết kế đã chọn và hợp tác Phương pháp thi công? Nếu giải pháp tốt mà thi công không đảm bảo thì công trình sẽ thất bại, vì sản phẩm cuối cùng do người điều hành quyết định.
Đừng lo lắng về công nghệ sửa chữa cầu mà hãy chú ý đến chi phí. Tiến sĩ Hoàng Hà, Vụ trưởng Vụ Khoa học và Công nghệ Bộ Giao thông Vận tải cho biết, năm 2014, Bộ Giao thông Vận tải đã thành lập chương trình thạc sĩ để khắc phục và sửa chữa hoàn toàn hiện tượng trượt mặt cầu Tenglong với kinh phí khoảng 300 tỷ nhân dân tệ. Tuy nhiên, do thiếu kinh phí nên dự án vẫn chưa được triển khai. Kinh phí bảo trì đường cao tốc không đủ để sửa chữa nên diện tích mặt cầu hư hỏng sẽ ngày càng lớn.
“Công nghệ sửa chữa, khắc phục hư hỏng mặt cầu Thăng Long không khó, quan trọng nhất là đúng như Đường Để đại tu một cây cầu kết cấu thép như Long chỉ mất 5 đến 7 năm, nhưng chúng tôi không có tiền nên phải mất gần 30 năm mới thực hiện được lần sửa đầu tiên. Tuần trước, Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đã có báo cáo về hư hỏng của cầu rồng, mặt đường bê tông nhựa của 5 cầu thép chính được trang trí, nứt nhiều chỗ, kiểm tra gần đây cho thấy mặt đường bị nứt rộng khoảng 8.730m2. Mét. Diện tích định cư dưới 2,5 cm là 1290 mét vuông; từ 2,5 đến 7 cm là 570 mét vuông. Vạch sơn đã mòn, lòng đường sơn bị biến dạng, hư hỏng 4 trong số 8 khe co giãn đã được che chắn tạm bằng tôn để đảm bảo an toàn giao thông. Tổng cục Đường bộ yêu cầu Bộ GTVT sửa chữa mặt cầu đảm bảo ATGT, có giải pháp căn cơ quản lý hư hỏng mặt cầu đảm bảo khai thác ổn định, chất lượng cao.
Đoàn Loan