Tại cuộc họp của các dự án hợp tác công tư trong lĩnh vực quy hoạch cơ sở hạ tầng giao thông vào ngày 31 tháng 3, ông Fan Detong, chuyên gia của Cơ quan Phát triển Pháp (AFD) cho biết, khi quyết định 71 phi công thích ứng, Hiệp hội Đối tác tư nhân (PPP) đã được thành lập vào năm 2010 và đề xuất 38 dự án, nhưng chưa có dự án nào được thực hiện. Chỉ có các dự án BOT, BT và BTO chiếm ưu thế, với gần 400 dự án được thực hiện. Trong khi đó, dự thảo luật về hợp tác công tư sẽ được đệ trình lên chính phủ vào tháng 5. Đồng minh, ông Emily nói rằng sau dự án thứ ba, nhiều điều đã trở nên rõ ràng, nhưng các nhà đầu tư nước ngoài vẫn chưa làm được điều đó. Nó minh bạch và do đó không thu hút sự tham gia của tư nhân. Do đó, nghị định phải chứng minh là đủ hấp dẫn đối với các nhà đầu tư tư nhân và đảm bảo rằng họ thấy lợi tức đầu tư. Trong lĩnh vực đầu tư công, việc sửa đổi các điều kiện đầu tư theo hình thức PPP cũng phải được cập nhật.
PPP được coi là một giải pháp hiệu quả để phát triển cơ sở hạ tầng trong ngân sách hạn chế hiện tại. Ảnh: Hữu Công
Đồng thời, theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố cần hơn 23,7 nghìn tỷ đồng Việt Nam mỗi năm để đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, ngân sách chỉ có thể đáp ứng 3,4 nghìn tỷ đồng Việt Nam (15% nhu cầu). Bao gồm các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức và vốn phi ngân sách, chỉ có khoảng 8 nghìn tỷ rupiah (30% vốn). Do đó, thành phố phải huy động các nguồn khác, trong đó PPP được coi là một trong những giải pháp hiệu quả và đã được nhiều quốc gia áp dụng, do đó cần phải cải thiện khung pháp lý của PPP. — Đại diện phòng tài chính của thành phố Hồ Chí Minh nói rằng các nhà đầu tư nên là nhà tài trợ, bởi vì dự án là thứ họ cần và muốn khi họ nộp dự án cho cơ quan nhà nước. Có giải thích tài chính. Đối với các tổ chức quốc gia được đề xuất, vì họ không biết nhu cầu và nhu cầu của các nhà đầu tư, họ có thể được coi là bắt buộc.
“Khi nghị định được ban hành, sẽ có một thông báo mục tiêu đặc biệt. Do đó, đại diện cho biết:” Sẽ mất nhiều thời gian để thiết lập một khung pháp lý cho đầu tư theo hình thức PPP.
Từ góc nhìn của các nhà đầu tư, Tổng công ty Đầu tư Cơ sở hạ tầng và Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh (CII), ông Lê Quốc Bình), và chia sẻ khung pháp lý hiện tại với các hình thức PPP chưa hoàn chỉnh, vì vậy các nhà đầu tư cần đất nước đứng gần. Ông lấy dự án mở rộng đường cao tốc Hà Nội làm ví dụ. Dự án là cửa ngõ phía đông của thành phố Hồ Chí Minh. Dự án được đầu tư vào năm 2009, nhưng nó đã không xuất hiện cho đến năm 2019 và chưa kết thúc. Hơn năm 2045. Do đó, nếu không có sự hỗ trợ của nhà nước, sẽ khó thu hồi được vốn, nhưng nhà đầu tư thì không thể.
Theo ông Bin, các nhà đầu tư tư nhân bị thu hút tham gia vào các dự án kém chất lượng. Ở cấp địa phương, nhà nước phải cam kết thời hạn cụ thể để bàn giao đất. Nếu hết thời hạn quy định nhưng địa điểm chưa được giải tỏa, chủ đầu tư phải trả lại tiền cho đất. – “Ngoài ra, quốc gia phải có tiêu chí đánh giá khả năng tài chính của nhà đầu tư. Nếu nhà đầu tư chỉ có 50 tỷ đồng nhưng được phân bổ cho dự án 2.500 tỷ đồng thì sẽ không thể hoàn thành dự án đúng hạn.” Bình .
PPP (hợp tác công tư) là mô hình hợp tác nhà nước cho phép khu vực tư nhân đầu tư vào các dịch vụ công cộng hoặc các công trình công cộng. Nhà nước sẽ thiết lập các tiêu chuẩn để cung cấp dịch vụ và khuyến khích khu vực tư nhân cung cấp các cơ chế thanh toán dựa trên chất lượng dịch vụ. Đây là một hình thức hợp tác có thể tối ưu hóa hiệu quả đầu tư và cung cấp các dịch vụ công chất lượng cao. Bằng cách sử dụng các nguồn lực tài chính và quản lý của khu vực tư nhân, nó sẽ mang lại lợi ích cho quốc gia và công dân. . Trong khi đảm bảo quyền lợi của người dân.