Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) chưa có phản hồi chính thức về đề xuất nghiên cứu đầu tư xây dựng tuyến đường sắt dài 1m, nhưng bên hành lang Quốc hội ngày 17/6, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho biết ngược lại. . VNR đã chấp thuận chủ trương này. Trong văn bản đề xuất, VNR cho rằng năng lực vận tải đường sắt đã quá tải, quá tải. Để có tàu cao tốc sớm nhất trong vòng 30 năm tới, cần bổ sung đường sắt khổ 1m để hình thành đường sắt đôi đáp ứng nhu cầu hiện nay. Đường sắt khổ lớn VNR không được coi là mới và không thường xuyên. Nhiếp ảnh: Nguyễn Đông.
Theo anh Thắng, nguyên nhân cũng vậy, vì anh đã có nhà cấp 4, hơi chật chội nên anh muốn xây nhà cấp 4 trong thời gian chờ xây nhà. Tươm tất hơn. “Bạn sẽ chết vì chắp vá. Bộ trưởng cho rằng đây quả thực là nhu cầu cấp thiết, nhưng phải tính toán cân đối lâu dài.
Người phụ trách ngành GTVT cũng cho rằng, đề xuất này không phải đề xuất mới mà thực chất là Một trong bốn phương án được Tổ chức Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) sử dụng khi nghiên cứu kế hoạch phát triển đường sắt của Việt Nam vào giữa năm 2013.
JICA gọi phương án này là B1 và nhằm mục đích hiện đại hóa đường sắt hiện tại thành đường sắt đôi Trọng tâm của phương án B1 là cải tạo tuyến sao cho bán kính uốn cong tối thiểu 800 m; cải tạo nền đường, xây dựng cầu đường sắt một ray song song với cầu hiện hữu; tăng tốc độ chạy tàu mà không tăng điện khí, nguyên Phó Tổng giám đốc ĐSVN TS Vương Đình Khánh cũng phản đối việc hiện đại hóa, việc bố trí nhà ga cũng được mở rộng, thay thế các thanh ghi tốc độ cao và tà vẹt phía sau, đồng thời cải thiện hệ thống thông tin tín hiệu bằng cách thêm một đường phụ. Ông Hàn nói: “Tôi có xu hướng xây dựng đường 160- Đường sắt tốc độ cao 200km / h, sau đó nâng dần lên dự án 300km / h. “- Ông Khan nói rằng đường sắt cao tốc vẫn còn tồn tại. Đường sắt hiện tại có thể được loại bỏ dần với tàu hàng.” Không nên có hai mạng lưới đường sắt Bắc Nam, nhất là đối với một đất nước chật hẹp như nước ta. Điều này không có nghĩa là nếu việc bảo trì các tuyến đường sắt hiện tại (nếu có tàu cao tốc) là rất tốn kém, thì ngân sách hàng năm phải được đầu tư cho vận hành và bảo trì “, ông nhấn mạnh.-Tháng 5/2014, VNR đưa tin Bộ GTVT đã trình đề án nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt một ray song song với tuyến Bắc Nam hiện hữu, ngành đường sắt tính toán nếu thêm 1 tuyến thì công suất gấp 4 lần hiện tại (hơn 100 đôi ca ngày đêm) Tàu hỏa), giúp giảm quá tải trên đường. Zhixiao