Tại Hội nghị sản xuất kinh doanh Công ty Đường sắt Việt Nam năm 2016 diễn ra sáng 5/1, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng ghi nhận nỗ lực tái cơ cấu của công ty và các ngành khác, đồng thời kêu gọi cắt giảm đầu tư. Việc thông tầng, lắp đặt bể phốt trên tàu, hệ thống vé tàu điện tử … Ngành đường sắt đã từng bước nâng cao chất lượng phục vụ của đoàn tàu dưới ga và được dư luận phản hồi tích cực. — “Chúng tôi luôn đặt câu hỏi liệu 100 năm nữa đường sắt có thể thay đổi được không? Thực tế, tôi có thể khẳng định rằng đường sắt có thể thay đổi được. Kết quả của việc đổi mới đã được dư luận đánh giá cao”. Bộ GTVT rất tự hào. . Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng: Đường sắt phải theo thị trường, không được độc quyền Ảnh: Xuanhua -Tuy nhiên, Bộ trưởng Tăng chỉ rõ, hiệu quả thương mại của các công ty đường sắt còn rất thấp, không cạnh tranh được với đường bộ và Công ty Vận tải Đường sắt Sài Gòn. Là trụ cột chính nhưng lợi nhuận năm 2015 chỉ đạt 5 tỷ đồng, còn quá ít để phấn đấu đạt 10 tỷ đồng vào năm 2016. Công ty đường sắt chỉ thực hiện 65 tỷ đồng lãi năm 2015, nhưng đạt 69 tỷ đồng. Lợi nhuận của đồng Việt Nam là một khoản nhỏ.
“Phát triển hàng không là động lực của phát triển đường sắt. Giá tàu cao hơn giá cước “Nếu không thì không ai bỏ, Bộ trưởng Bộ Đường sắt phải thuyết phục thị trường chứ không thể độc quyền” – Ví dụ, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Tang Desheng cho biết Vietnam Airlines có 11.000 nhân viên trong thời gian sắp xếp, cổ phần hóa. Cho đến nay, số lượng máy bay đã tăng gấp đôi và doanh thu tăng, nhưng số lượng giảm xuống còn 6.000 chiếc. Do đó, ngành đường sắt với 30.000 lao động là rất lớn mà lương lại thấp. Khi tai nạn giao thông đường sắt tăng 99 vụ và 75 người chết, họ cảm thấy bức xúc, mức cao nhất trong 5 năm, trong khi các lĩnh vực khác giảm. Ông Tang nói: “Làm sao chúng tôi hài lòng với các chỉ số tai nạn như vậy. Tôi thấy nhiều quan chức vẫn bình tĩnh và không sốt ruột với báo cáo. Tôi rất lo lắng cho tương lai của tuyến đường sắt.” Ông Tang ra lệnh cho công ty đường sắt thực hiện ngay các chiến lược và kế hoạch phát triển đường sắt. Hoàn thiện cơ chế, chính sách và thu hút đầu tư của xã hội. , Hủy bỏ độc quyền … Ông cũng đề nghị công ty đường sắt phối hợp với Bộ Đường sắt trình Quốc hội chủ trương đầu tư tuyến đường sắt đôi dài 1435 m, hiện nay sẽ khai thác cùng một đoàn tàu hàng, lựa chọn như Nội-Vinh, TP.HCM-Nha Trang Lĩnh vực ưu tiên như vậy … Ngoài ra, cần đẩy mạnh xã hội hóa, vì nếu trông chờ vào nguồn vốn quốc gia thì không hiện đại hóa được hệ thống bán vé tàu, nhà ga. – Nhận chỉ đạo của Bộ trưởng Đinh La Thăng, Chủ tịch Công ty Đường sắt Chen Yuqing, cam kết giảm giá vé tàu để cạnh tranh với hàng không, và lắp đặt 300 rào chắn tự động tại các nút giao để ngăn chặn giao thông. Đặc biệt trong năm 2016, ngành đường sắt sẽ tập trung vào vận tải hàng hóa hiệu quả do thị phần vận tải hàng hóa đã giảm mạnh.
“Trước đây, nhiều đại lý đường sắt có thói xấu, nhũng nhiễu, nhiều thì chủ biến mất, giờ phải mời khách về. Năm 2016 phải thay đổi cách thức hoạt động để có lãi. Trần Ngọc Thanh said. Duane loan