Cơ quan đăng kiểm tại Việt Nam cho biết từ ngày 1/7, do hết hạn sử dụng, gần 100 đầu máy, 200 toa khách và gần 1.000 toa hàng sẽ bị thu hồi.
Quá trình xóa hoàn tất. Phù hợp với quy định của Luật Đường sắt. Cụ thể, tuổi thọ tối đa của đầu máy và toa xe khách là 40 năm, tuổi thọ của toa xe hàng tối đa là 45 năm. Công ty vận tải đường sắt có 3 năm (đến năm 2021) để thay thế các phương tiện lạc hậu.
Theo đại diện của cơ quan đăng kiểm, thời hạn đăng kiểm hiện nay đối với đầu máy là 18 tháng, đối với ô tô chở người là 14 tháng (nếu dưới 30 năm); thời hạn đăng kiểm lần lượt là 30 năm, 15 tháng và 15 tháng. 12 tháng.
Ngoài ra, trước và sau mỗi chuyến tàu đưa vào khai thác, bộ phận kỹ thuật của ngành đường sắt phải thanh tra, kiểm tra các trang thiết bị an toàn. Nhiều đầu máy, xe tải có tuổi thọ trên 40 năm. Tác phẩm: Dan. – Về các vụ tai nạn đường sắt, đại diện cơ quan đăng kiểm cho rằng cơ quan đăng kiểm chỉ chịu trách nhiệm chứng nhận chất lượng phương tiện đường sắt tại thời điểm đăng kiểm, người điều khiển phương tiện phải chịu trách nhiệm về việc điều khiển phương tiện, xếp dỡ hàng hóa … trong quá trình làm ảnh hưởng đến an toàn phương tiện.
Ông Nguyễn Văn Tá, Vụ trưởng An toàn đường bộ (Bộ GTVT) nhận xét, công trình đường sắt rất cũ kỹ, lạc hậu. Đường sắt có gần 300 đầu máy thuộc 14 loại, khoảng 5.000 toa hàng và hơn 1.000 toa khách, nhưng ở Ấn Độ, Trung Quốc và Việt Nam có nhiều loại nên việc bảo dưỡng, sửa chữa gặp nhiều khó khăn.
“Các phương tiện phải đại tu theo” Luật Đường sắt “, nên ngành sẽ phải tháo dỡ 1/3 số đầu máy, 1/5 số toa hàng và toa khách.” Như thế nào? ‘cái này là gì nữa? Đồ họa: Tạ Lữ-Đoàn Loan-Đoàn Loan