Ngày 14/10, Kỹ sư Trần Dần, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Đà Nẵng cho biết, ông cùng ba kỹ sư đi kiểm tra tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Quán. . Diện tích hư hỏng không lớn, chủ yếu ở đoạn Đà Nẵng-Quảng Nam, mới đưa vào khai thác hơn một năm.
“Đường cao tốc bị sập là do nền móng thi công ẩu. Ông Dân nói:” Nếu đúng thiết kế, đầm chặt thì không bị lún, mặt không bị bể. “Có những nguyên nhân gián tiếp. Ví dụ như trong quá trình sản xuất sơn, đơn vị thi công cho sai nguyên liệu vào hỗn hợp và không đảm bảo nhiệt độ của hỗn hợp trên thảm. Để đảm bảo đánh giá chính xác, ông Dân đề nghị nên chỉnh sửa lại nhật ký thi công mấy năm trước để xem. Đường có bị hư hỏng trong quá trình thi công hay không, dấu vết, ổ gà đoạn qua km 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng. Ảnh: Hiếu Thành.
Theo ông Dân, trách nhiệm đầu tiên là trách nhiệm của nhà thầu thi công, vì để trộn Quy trình thành phần và khối lượng không đúng. “20 lần lăn bánh, nhưng có lẽ họ chỉ lăn năm đến mười lần để giảm xăng. Kỹ sư giám sát đã không thực hiện đúng nhiệm vụ của mình “.
Sau khi Dan thừa nhận việc sửa chữa, anh ta nói rằng vết vá hiện tại đã được” sửa “thành điểm giải pháp. Để khắc phục, bạn cần dùng máy cắt đường để vuông vức chỗ trũng và rơi xuống. Nền bê tông phía dưới được làm thành lớp cấp phối, dùng lu thủ công lại sau đó rải nhựa và cán mặt trên, ông Dân cho rằng chủ đầu tư nên kiểm tra lại toàn tuyến và Bộ GTVT xem xét toàn bộ quá trình thi công .
Bộ GTVT nên cử trưởng phòng quản lý chất lượng TS Nguyễn Long, Phó chủ tịch Hội Cầu đường Việt Nam, theo ông Long, thay vì hỏi nhà đầu tư là lý do để công ty đầu tư và phát triển đường cao tốc (VEC) thì nên nói có. Phương pháp giải quyết sự cố Bộ Công nghệ thông tin nên giao cho Cục Quản lý chất lượng công trình xây dựng, cơ quan chuyên môn có thể mời nhiều ý kiến độc lập, chuyên gia điều tra, sau khi tìm ra nguyên nhân thì khắc phục sự cố hoàn toàn mới bó vỉa chỉ là giải pháp tạm thời.
Đánh giá về nguyên nhân hư hỏng, ông Long cho rằng 90% công trình không thể đảm bảo, đây là trách nhiệm của nhà thầu và cũng do vật liệu kém chất lượng. Cơ quan chức năng phải kiểm tra chất lượng vật liệu, quy trình nắn, cán .— -Trước đây, việc bê tông nhựa nền đường cao tốc Đà Nẵng-Tổng hợp bị hư hỏng khiến đường cao tốc phải dừng thi công, nhà thầu bị lên án nên ông Long cho rằng cần xem xét mối liên hệ giữa các sự cố, Bộ GTVT nên chỉ định đơn vị tư vấn độc lập hoặc giao thông. Viện Khoa học và Công nghệ kiểm tra chất lượng đường cao tốc, nếu không tìm ra nguyên nhân gốc rễ thì đường sau khi sửa chữa sẽ tiếp tục hư hỏng, cần phải bóc lại.
“Tôi thấy nhiều dự án giao thông đang tiến hành theo đúng tiến độ. Khi dự án buộc phải di dời, ông Đông nói: “Nếu giá quá cao thì chất lượng không đảm bảo được.” Đầu tháng 10, trên tuyến cao tốc Đà Nẵng – Quảng Quang đoạn từ Km0 đến Km65 xuất hiện mặt đường bê tông nhựa. Các vết nứt, gây ra ổ gà. Do phương tiện tham gia giao thông tốc độ cao tiềm ẩn nhiều nguy cơ nên các biện pháp bảo dưỡng và khắc phục không kịp thời.
Bộ GTVT nghiêm khắc phê bình Chủ tịch HĐTV và Tổng giám đốc VEC với tư cách là chủ dự án, chậm xử lý các tuyến đường hư hỏng, kịp thời trả lời báo chí, né tránh mọi trách nhiệm. Bộ cũng yêu cầu các thành viên Khuyết điểm hướng dẫn kiểm điểm, kiểm điểm trách nhiệm tập thể, cá nhân; sửa chữa hư hỏng, tìm nguyên nhân.
Ruan Dong-Dawn Loan