Tổng công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, trong quá trình thi công đường cao tốc Đà Nẵng-tổng hợp, bề mặt lớp cấp phối bị nứt do co ngót. Gia cố xi măng (CBT), đặc biệt ở những vị trí nhất định xuất hiện vết nứt trên lớp bê tông nhựa.
Vết nứt xảy ra trên chiều dài 20 km, chủ yếu là vết nứt chân chim, độ 0, 2-2mm và vết nứt ngang. Khoảng cách từ 6-10m, tập trung chủ yếu ở gói 4 và 6.
Theo VEC, nhiệt độ bên ngoài khu vực trung tâm có thể lên tới 45 độ C, nhiệt độ bề mặt bê tông có khi lên tới 65-70 độ C, ảnh hưởng đến chất lượng của lớp cấp phối xi măng gia cố.
Công trường Đại lộ Đà Nẵng.
Để giảm thiểu rủi ro và nâng cao tính bền vững của công trình, một khi xuất hiện vết nứt trên bề mặt lớp cấp phối, chủ đầu tư sẽ tăng chi phí xử lý, tổng chi phí khoảng 224. Một tỷ đồng Việt Nam.
Bộ GTVT cũng mời các chuyên gia đến thảo luận, kiểm tra nhà và xây dựng quy chế. Quyết định chính thức về đề xuất của chủ đầu tư nhằm đảm bảo chất lượng và tiến độ của dự án.
Việc sử dụng xi măng để gia cố kết cấu nền đá đã được sử dụng ở nhiều nước và khu vực trên thế giới. . Tuy nhiên, tại Việt Nam, đường cao tốc Đà Nẵng là dự án đầu tiên sử dụng móng đá gia cố xi măng (CTB) trong xây dựng đường.
Ngược lại, VEC đã giảm được khoảng 600 tỷ đồng giá vốn đầu tư. Việc sử dụng lớp nền đá gia cố bằng nhựa cũng đảm bảo khả năng chịu tải của nền được nâng cao so với đường cao tốc hiện có.
Dự án xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Tổng công ty do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư được khởi công ngày 19/5/2013, với tổng chiều dài gần 140 km, đi qua địa phận TP Đà Nẵng, Quảng Nam và Quảng Nam; Tất cả các đường bay sẽ được mở vào cuối năm 2017.