Sáng 28/8, liên danh tư vấn TEDI-TRICC-TEDIS đã báo cáo nghiên cứu khả thi giữa kỳ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Do đó, tư vấn đề xuất xây dựng tuyến đường sắt mới với tổng chiều dài hơn 1.545 km, giai đoạn đầu tư từ Hà Nội đến Vinh là 285 km; Vinh – Nha Trang là 896 km; Nha Trang-Thị trưởng TP Hồ Chí Minh 364 km. – — Tổng mức đầu tư của toàn bộ dự án ước tính là 5.871 tỷ đô la Mỹ, bao gồm cả khoản đầu tư đầu tiên là 2 phần thành phố Hà Nội-Viềng và Nha Trang-TPHCM. Năm thứ 10 (2020-2030) tổng vốn vượt quá 24 tỷ đô la Mỹ .
Vẫn theo ý kiến của đơn vị tư vấn, nếu tốc độ chạy tàu thấp thì thị phần đường dài sẽ giảm sút. Chẳng hạn, với tốc độ 200 km / h, thị phần vận tải hành khách đoạn Hà Nội – Nha Trang chỉ đạt 2,7%, trong khi thị phần vận tải hành khách với tốc độ 350 km / h có thể đạt 14%. Do đó, đơn vị tư vấn cho rằng nếu chạy với tốc độ 350 km / h, đường sắt sẽ có lợi thế cạnh tranh và có thể lựa chọn đi máy bay.
Nên đầu tư cao tốc để đảm bảo tính hấp dẫn của dự án, tuy nhiên đơn vị tư vấn cho rằng giai đoạn đầu tốc độ 160-200 km / h, sau khi khai trương tuyến mới vận tốc 350 km / h.
Các ga được quy hoạch trên tuyến đường sắt cao tốc.
Không có phân tích rủi ro cho “siêu dự án”
Đường cao tốc mới Chemin de, khổ 1.435 mm, đường đôi, 23 ga, 5 bảo dưỡng tàu Và các trạm bảo dưỡng; 60% trong số đó đi qua cầu đường cao tốc, 10% đi qua đường hầm, 30% đi qua mặt đất và các rào chắn không giao nhau.
Đường vào đất nằm gần đường cao tốc. Hiện Bộ GTVT đã và đang phối hợp với các đơn vị tư vấn, phối hợp với 20 tỉnh, thành phố về hướng tuyến.
Liên danh tư vấn cũng đề xuất xu hướng lựa chọn công nghệ dựa trên nguyên tắc đồng bộ, tiên tiến và chuyển giao lợi nhuận thiết thực. Đoàn tàu sử dụng công nghệ phân tán động, do có nhiều ưu điểm giảm giá thành hạ tầng, phù hợp với xu hướng của các nước trên thế giới.
Tại buổi làm việc, một số chuyên gia đề nghị làm rõ hiệu quả đầu tư của dự án. TS Nguyễn Ngọc Long, Phó chủ tịch Hội KHKT Cầu đường, cho rằng đây là siêu dự án nghiên cứu và triển khai vì cả nước có yêu cầu cao đối với nhiều dự án khác (như cao tốc phía Đông, phát triển hàng không). Vì vậy, cần dự báo giao thông vận tải để đưa ra các khuyến nghị phù hợp. Khu Vinh của TP Nha Trang quá rộng nên diện tích phân lô nhỏ hơn, điều này có ý nghĩa trong khâu đầu tư.
“Đề xuất phương án tốc độ cần phân tích kỹ lưỡng. Xin lưu ý phương án cần phải có trong trường hợp nào. Ông Long nói:” Hạ tầng cũng phải theo tiêu chuẩn 350 km / h. “
Đề xuất tàu cao tốc sử dụng công nghệ tương tự của Nhật Bản. Ảnh: Đ.L
Hoài Nam, Trưởng khoa vận tải đường sắt đô thị Trường ĐH Xây dựng, cho biết dự án đòi hỏi kinh phí rất lớn nên cần phân tích rủi ro “Vì vậy, đây là một vấn đề.” Nếu bạn không phân tích khả năng thu hồi, thanh toán bù trừ tại chỗ và kỹ năng tỷ giá hối đoái thì sẽ có rủi ro lớn. Anh Nam cho hay. “Theo chuyên gia Nguyễn Trọng Bách, trước đây các dự án đường sắt tốc độ cao có nhiều điểm chưa rõ ràng, ví dụ như hiệu quả đầu tư nên Ngân hàng Quốc gia từ chối đầu tư. Ông Bách nói:” Về vấn đề này phải trả lời những câu hỏi liên quan. “