-Tại một cuộc họp gần đây, Bộ trưởng Đinh La Thăng tuyên bố cấm sử dụng lưu thông giường trên núi. Từ góc độ của mẫu đăng ký, làm thế nào để bạn đánh giá nguy cơ tai nạn trong một chiếc xe ngủ?
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Giám đốc Mẫu đăng ký. Ảnh: Đ. Cho vay .
– Ô tô chở khách có giường tầng thường cao. Khi bạn chở hành khách cao hơn xe khách thông thường, chiều cao tiêu cự cao hơn. Ở góc, dốc hẹp rất nguy hiểm khi lật Chiếc ô tô nhỏ. Thống kê cho thấy khoảng 30% các vụ tai nạn xe hơi ngủ xảy ra ở Yamaguchi. Trên những con đường này, kỹ năng của người lái xe rất quan trọng và thường phải được lái ở tốc độ thấp để đảm bảo an toàn. Hầu hết các vụ tai nạn là do buồn ngủ của người lái xe do không tuân theo các biển báo vào ban đêm.
Để giảm nguy cơ tai nạn, tôi nghĩ cần phải xác định vị trí hoạt động của xe buýt ngủ, chẳng hạn như ô tô có thể lái. Từ Hà Nội đến Lào Cai, hoặc từ Hà Nội đến Tuyên Quang, hành khách phải chuyển những chiếc xe nhỏ lên núi cao.
– 70% các vụ tai nạn xe hơi ngủ trên Quốc lộ 1A, vì vậy việc cấm sử dụng các phương tiện như vậy trên núi có thực sự là một giải pháp hiệu quả để giảm thiểu tai nạn?
– Đây chỉ là một trong nhiều giải pháp để tăng cường quản lý giường ngủ để giảm thiểu tai nạn. Ngoài việc giới hạn phạm vi hoạt động có rủi ro cao, chúng tôi cũng cung cấp nhiều giải pháp để quản lý phương tiện, con người và cơ sở hạ tầng. Ví dụ, có nhiều tai nạn xe hơi ngủ vào ban đêm, vì vậy Bộ Giao thông Vận tải quy định rằng các tài xế đã lên đến 4 giờ phải thay đổi trình điều khiển. Khu vực miền núi sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động và kinh doanh của công ty, bạn xem xét nó như thế nào?
– Theo thống kê của văn phòng đăng ký, có khoảng 4.500 xe hơi ngủ trong nước, bao gồm 1.000 xe có biển số ở vùng cao nguyên miền trung và miền núi phía bắc. Tôi ước tính có khoảng 3.000 xe loại này vào các tỉnh miền núi.
Tất nhiên, nếu diện tích hạn chế, một số doanh nghiệp và một số người sẽ gặp khó khăn, vì vậy tôi nghĩ rằng các vấn đề mà bộ giao thông phải giải quyết đòi hỏi công ty phải thực hiện .
– Mẫu đăng ký sẽ kiểm soát chất lượng của xe ngủ như thế nào?
– Chúng tôi sẽ sử dụng thêm búa để tăng cửa thoát hiểm khẩn cấp theo quy định để tăng cường các yêu cầu kỹ thuật và điều kiện an toàn của xe, thiết kế giường và chấp nhận. Số lượng giường ô tô có thể giảm từ 50 xuống 25-30 giường, và nó không được bố trí ở các tầng trên để giảm trọng tâm của các phương tiện khi di chuyển, nhưng chỉ có thể ngồi xuống và chỉ ngồi xuống. Hoặc bạn cần kiểm tra xe kỹ thuật sau khi đi du lịch … Tất nhiên, giá xe ngủ có thể cao hơn bây giờ, nhưng sẽ an toàn hơn.
Ngoài ra, cần quản lý chặt chẽ hàng hóa trên xe khách, bởi vì có nhiều điểm dừng xe buýt trong đường hầm chở tới 10 tấn hàng hóa, gây rủi ro.
Chiếc xe ngủ ở Việt Nam rơi xuống vực thẳm trên tuyến đường 4D, giết chết 12 người vào ngày 1/9. Ảnh: Ha My .
– Bạn có đề xuất gì trong nhà để xe và lái xe trên đèo?
– Tôi nghĩ rằng ngoài chất lượng của chiếc xe, người lái xe có trình độ và kỹ năng lái xe cũng rất quan trọng. -Việt Nam có nhiều đường xấu, đường không bằng phẳng và nhiều yếu tố tiềm năng bất ngờ. Người lái xe phải chú ý giữ tốc độ thấp, trong giới hạn cho phép của đường dốc, đường dốc ngang và đường vòng. Hầu hết các vụ tai nạn giao thông đường bộ là do tốc độ. Tốc độ làm cho nó có nhiều khả năng gây ra tai nạn nghiêm trọng và tai nạn giao thông.
Khi lái xe, người lái không nên tăng tốc đột ngột hay đột ngột, rất dễ thay đổi tải trọng. Đặt nó trên sàn tàu có thể dễ dàng khiến bánh xe bị trượt, đặc biệt là khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng.
Tôi tin rằng các nhà lãnh đạo của Bộ Giao thông Vận tải sẽ rất thận trọng khi đưa ra quyết định này và sẽ thảo luận chi tiết. Tai nạn của con người là lý do chính, không phải là phương tiện. Do đó, để ngăn ngừa tai nạn nghiêm trọng, phải áp dụng nhiều biện pháp khắc phục. Sau khi quyết định được đưa ra, cần đánh giá tác động này ảnh hưởng đến các công ty và người dân như thế nào.