Sáng 9/11, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị công ty đường sắt cho biết, do điều kiện địa chất phức tạp tại khu vực đèo Cả (Phú An), tuyến đường sắt công nghiệp chưa gặp sự cố. lở đất. Thực hiện theo kế hoạch sớm hơn ngày hôm nay.
Theo ông, văn phòng thiết kế vẫn chưa đưa ra phương án thi công tốt nhất, và gần như không có thời gian xảy ra sự cố trượt đường sắt ở Col de Ca.
Công ty tư vấn lập phương án thi công liên tục đến 3 tuần nên chúng tôi vẫn chưa duyệt. Chúng tôi đang làm việc với các đơn vị tư vấn nước ngoài để tìm ra phương án khả thi hơn nhằm giảm bớt thời gian “, ông Minh nói.
Địa hình đèo dốc trơn trượt, một bên là vách núi, một bên là biển. Đường sắt 30 cao hơn mực nước biển hàng mét. Khi mưa lớn, địa chất dễ sạt lở thêm trên diện rộng, điều này cho phép xây dựng phương án đối phó với tình trạng sạt lở phức tạp này .—— Một trong những điểm sạt lở hướng về khu vực Cà Đèo (Phú An) .Ảnh: Anh Duy — – Mưa lớn liên tục tại hiện trường khiến điểm ngập từ 20 m đến 50 m, đơn vị thi công cần khoảng 5.000 m3 đá, chỉ có một tuyến đường vận chuyển vật liệu là đường sắt, địa hình chật hẹp, không đặt được máy móc cơ giới nên công nhân phải Tiến hành thủ công.
Trong thời gian chờ thông đường, ngành đường sắt đang hợp nhất các đoàn tàu khách vận tải đường bộ giữa nam bắc và ga hành khách (zh) và Đại Lãnh (Khánh Hòa), tàu hàng đi qua khu vực này phải dừng lại.
Trước đó, trong cơn bão số 12, tuyến đường sắt bắc nam qua khu vực Cà Đèo bị sạt lở nhiều vị trí, cụ thể là tại 1226 + Khoảng 780 km giữa ga Haoshan và ga Dailan, đường sắt bị sạt lở nghiêm trọng Ra biển, đường bị sạt lở, tắc đường để bảo trì, ngày 5/11, Công ty Đường sắt Việt Nam đã họp bàn phương án, cử nhân lực thi công. vận hành đường trượt. Ngày 9/11 xác lập vận tốc 5 km / h Đẩy nhanh phương án dọn tàu. – Đoàn Loan