Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho biết khi đánh giá các dự án giao thông BOT trong những năm qua rằng loại hình đầu tư này là cần thiết trong trường hợp nguồn lực ngân sách hạn chế. Tuy nhiên, nhiều dự án còn thiếu sót. Tòa án Kiểm toán đã xác định 22 dự án nhằm giảm thời gian thu phí từ 10 tháng xuống còn 13 năm, giảm tổng cộng … 100 năm – “Các cơ quan quản lý quốc gia không kiểm soát tốt Do đó, luôn có những nhà đầu tư không bắt được kẻ xâm lược, và số tiền được sử dụng là các khoản vay ngân hàng lãi suất cao, vì vậy chi phí đầu tư cao và mọi người phải mua vé giá cao. Về việc nhóm sẽ được hưởng lợi từ các dự án này “, ông Long nói.
Ông Võ Trí Thành, nguyên Phó Giám đốc Trường Kinh tế và Quản lý Trung ương, cho rằng dự án BOT không có “thuốc chung” để quản lý đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông. Nhiều quốc gia đã thành công dưới hình thức BOT, nhưng cũng có những nơi họ đã thất bại. Ông nói: “Từ thực tế của quá khứ, các bộ và cơ quan khác nhau cần xem xét lại để cải thiện khung pháp lý.” Đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng có thể rút ngắn thời gian đi lại của phương tiện so với quốc lộ. Quốc lộ 5 đã cũ. Ảnh: Giang Huy
Cựu Bộ trưởng Thương mại Trương Đình Tuyền cho biết, thông qua dự án BOT, người thu nhập cao có thể thấy được lợi ích của việc tiết kiệm thời gian. Nhưng đối với những người thu nhập thấp thường sử dụng cơ sở hạ tầng giao thông, vấn đề không đơn giản. Do đó, mặc dù đã mở các tuyến mới, nhiều tài xế đã thoát khỏi phí cầu đường.
Để nhận ra tính minh bạch của dự án BOT, ông Hà Văn Hiền, nguyên trưởng ban kinh tế, đã hỏi liệu mỗi dự án cụ thể có được thực hiện theo kế hoạch hay không, dựa trên yêu cầu của địa phương hoặc đề xuất của nhà đầu tư.
“Cơ sở nào để xác định chi phí và tại sao phải tiết lộ? Với sự gia tăng lưu lượng giao thông và sự gia tăng lưu lượng giao thông theo thời gian, các nhà đầu tư được phép tính toán chi phí, và sau đó Bộ Tài chính đưa ra thông báo để loại bỏ các tác động khác? ..
Ông Lu Zhizhi, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược Phát triển (Bộ Kế hoạch và Đầu tư) cho biết, trong nhiều năm, tuyến đường BOT phải theo địa phương – theo ông, trong giai đoạn 2016-2020, để thúc đẩy Nói chung, đặc biệt là hợp tác công tư trong các dự án giao thông BOT, cần có cơ chế rõ ràng và cởi mở. Đối với các nhà đầu tư, trong khi đảm bảo sự đóng góp hợp lý của người dân. Do đó, bạn có thể xem xét thành lập quỹ hỗ trợ để đảm bảo sử dụng vốn trong và ngoài nước, dưới sự giám sát Sử dụng công nghệ hiện đại để đảm bảo các nhà đầu tư dự án quan trọng đảm bảo chất lượng của công chúng. Thủ tục, thuế. Ngoài ra, trong điều kiện kinh tế khó khăn, nên khuyến khích đầu tư nước ngoài đầu tư. , Tùy thuộc vào việc có thể cải thiện việc quản lý các tổ chức và tổ chức trong lĩnh vực này hay không. “Ông Hawan Sien nói rằng thời gian tới không cần đầu tư cải thiện việc tạo, mở rộng và cải thiện tuyến đường cũ dưới dạng BOT và BT, nhưng phải sử dụng các nguồn vốn khác, vì có nhiều yếu tố khó kiểm soát chi phí và chất lượng, dẫn đến Mất mát và điều kiện Nhược điểm:
Ông Trương Đình Tuyền nói rằng mặc dù ngân sách quốc gia khó khăn và vốn hỗ trợ phát triển chính thức bị giảm, vốn tư nhân là nguồn lực không thể thay thế. Tuy nhiên, cấu trúc của các dự án BOT tập trung vào cơ sở hạ tầng đường bộ, phản ánh Sự bất hợp lý của cấu trúc giao thông vận tải Việt Nam. Do đó, bộ phận vận tải phải tổ chức lại hệ thống giao thông đường thủy nội địa để hướng dẫn các dự án BOT trong khu vực nhằm giảm quá tải và tai nạn đường bộ. “
Đất nước phải minh bạch. Các dự án, đấu thầu mở để lựa chọn nhà đầu tư, giám sát và kiểm tra chặt chẽ. Ông Ngô Trí Long nói: “Trong quá trình xây dựng, cơ quan quản lý không nên thư giãn hay thông đồng với các nhà đầu tư.”
Một loạt các dự án BOT đã giúp thay đổi bộ mặt giao thông đường bộ ở Việt Nam. Tuy nhiên, quá trình xã hội hóa đầu tư vào lĩnh vực này đã bộc lộ nhiều vấn đề và những thiếu sót không thể đảm bảo lợi ích của người dùng của đất nước (nhà đầu tư). VnExpress cung cấp dữ liệu tổng quan và quan điểm đa chiều về các dự án BOT theo thời gian.
Đoàn Loan