Năm 2004, tổ chức nghiên cứu HAIDEP (trong khuôn khổ Hiệp hội Hợp tác xã Nhật Bản-JICA) đã thực hiện một nghiên cứu tiền khả thi trên tuyến đường sắt đô thị số 2 ở Nam Thông Long-Chen Hongdao (Hà Nội).
Đại lý đề xuất hai tuyến đường để thống nhất toàn bộ khu vực Hồ Guom. Phương án 1 là cắt khu vực gần trung tâm thành phố cổ, bao gồm các đường phố Hàng Gai, Đồng Xuân, Hang Yang, Hang Gang, Hang Dao, Đinh Tianhuang, Hang Bai và Hà Nội. Ở khu vực gần bờ kè, đường phố Trần Nhật Du khách, Nguyễn Hữu Huân và Ngô Quyền.
Sau khi nghiên cứu, HAIDEP đã chọn tùy chọn đầu tiên, chi phí cao hơn, nhưng tuyến đường ngắn và dịch vụ tốt. Ở trung tâm thành phố, tránh dọn dẹp các tòa nhà chọc trời trong đường hầm.
Theo HAIDEP, nếu đường sắt gần đập, nó sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn của đập và sự vướng víu của nền móng cọc của nhiều tòa nhà cao tầng. Khu vực Hoàn Kiếm. -7 Lựa chọn tuyến đường – Từ giai đoạn điều chỉnh thiết kế cơ bản bắt đầu từ năm 2011, Luật sư chung (Liên doanh OCJV) đã nghiên cứu và đề xuất 7 hướng khác. Các tuyến khác, bao gồm 5 tùy chọn cho tuyến và vị trí của trạm C9 nằm bên dưới đường Đinh Tiên Hoàng, 2 tùy chọn cho tuyến và vị trí của trạm C9 tại đường Lê Thái Tổ ở hồ Hoàn Kiếm .
Sau khi đi qua khu dân cư dày đặc, Trong khi đi bộ qua một số công trình móng bê tông cốt thép ngoan đạo (như Hà Nội), hai lựa chọn đã được chọn trên đường Lê Thái Tổ, Tòa nhà vàng Hà Nội Xinbao. Trong các giải pháp thay thế này, vị trí của trạm C9 không lý tưởng, khoảng cách giữa trạm C8 và trạm C9 và giữa trạm C9 và trạm C10 là lớn, không dễ vận hành.
Đường Đinh Tiên Hoàng được chọn từ 5 đề án. Sau khi đánh giá ưu điểm và nhược điểm của công nghệ và kinh tế, mức độ ảnh hưởng đến các di tích văn hóa …, và đi qua các khu vực Hang Hang, Đinh Tianhuang và Hang Bai Kế hoạch vị trí của trạm C9 liên kết với tuyến đường sẽ có lợi thế và tính khả thi lớn nhất. Và trình lên các phòng ban và cơ quan khác nhau để xem xét.
Kế hoạch điều chỉnh tuyến đường sắt số 2.
Năm 2017, Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đã yêu cầu Hà Nội nghiên cứu phương hướng di chuyển. Tuyến nằm dưới đường Đinh Tiến Hoàng để hạn chế ảnh hưởng đến cảnh quan Tháp Tháp và hồ Hoàn Kiếm.
Chuyên gia tư vấn đã nghiên cứu 10 giải pháp thay thế trong khu vực, nhưng do nền móng của nhiều tòa nhà cao tầng, nếu nó rời But Pen, đường hầm sẽ đi sâu vào Nhà hát múa rối Thăng Long, gây khó khăn trong việc xây dựng đường hầm. Do đó, Hà Nội đề xuất duy trì bản đồ lộ trình ban đầu và vị trí của trạm C9 (Phương án 1).
Theo ông Nogawa Nakagawa, người phụ trách liên doanh OCJV, cho biết khi nghiên cứu hướng đi của tuyến đường sắt đô thị. . 2 Phải cung cấp kết nối cho City Rail Line 1 và Line 3. Tuyến 3 nên được kết nối với Trạm C10 (Hang Bai Cape-Tran Hung Dao). Hai trạm cách nhau hơn 2 km, vì vậy trạm C9 phải ở vị trí tốt nhất giữa hai địa điểm.
Khám phá tuyến đường sắt phía nam Tang Chang-Chen Hongdao.
– “Nhờ nhiều nghiên cứu, hướng của Đường sắt thứ hai Hồ Huoguo dưới đường Đinh Tianhuang là hợp lý và khả thi nhất. Thế giới cũng sẽ chọn hướng như vậy.
4 tùy chọn vị trí nhà ga- — Để chọn vị trí của địa điểm gần Hồ Kiếm, chuyên gia tư vấn đã nghiên cứu 4 lựa chọn, trong đó đầu tiên nằm ở đường Đinh Tiên Hoàng đối diện Công ty Điện lực Hà Nội
Ưu điểm của các gợi ý trên là vị trí rộng và thuận tiện. Che cửa. Khoảng cách giữa các ga C9 và C10 là 943 m, thích hợp để chạy tàu, giải phóng mặt bằng hạn chế và khoảng cách đến các di tích trung bình.
– 2 là ga trên đường Đinh Tiên. Hoàng nằm ở Lý Trước vườn Thái Toất, nó có lợi thế là hạn chế lối đi và cách xa các di tích của đền But But But Ngọc Sơn và Ba Kiều. Tuy nhiên, lựa chọn thứ hai sẽ đóng cửa ga đến hồ Hoàn Kiếm, thu hẹp công trường và ảnh hưởng đến hồ. Trạm C9 và C10 Khoảng cách giữa các trạm chỉ là 715 m.
Có 4 lựa chọn cho vị trí của nhà ga trong khu vực Hồ Guom.
– Tùy chọn thứ ba là đường phố gần một phần của nhà hát ở Đinh Tiên Hoàng. , Một phần nằm trong thành phố cổ. Đề xuất yêu cầu hơn 40 nhà phố cũ với diện tích sàn lớn hơn, chi phí cao hơn và vị trí gần địa điểm lịch sử, do đó sẽ có tác động. Ưu điểm là khoảng cách đến nhà ga là phù hợp, nhưng nhược điểm là Qua nhiều khu dân cư, nhà cao tầng có móng cọc …
Để xem xét tính khả thi, bộ phận tư vấn Nhật Bản đã đề xuất Phương án 1, đó là nhà ga nằm trên đường Dienh Tien Hoàng, đối diện Điềnn quân Hà Nội. Nhà ga nằm dưới lòng đất 25 m, trên đỉnh nhà ga 5 m, dài 150 m và rộng 21 m.
Nhà ga có bốn cổng, một trong số đó nằm trên vỉa hè cạnh hồ Hoàn Kiếm. Thay thế các cửa hàng và nhà vệ sinh công cộng hiện có. Theo Tiến sĩ Đào Ngọc Nghiem, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Việt Nam, chủ đầu tư là chủ sở hữu là sự lựa chọn bố trí và vị trí nhà ga. Sau khi tham khảo ý kiến với nhiều cuộc họp, hầu hết các chuyên gia quy hoạch kiến trúc và đô thị đã chấp thuận đề xuất này.
“Tuyến xe điện từ đường Tianchang là tốt nhất, vì về lâu dài, nó là một người đi bộ. Vị trí của khu vực không vi phạm hành lang đặc biệt bảo vệ các di tích lịch sử quốc gia và không ảnh hưởng đến cảnh quan. Nghiem .
Trạm C9. Vị trí gần hồ Hoàn Kiếm .
Mới đây, Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, Thiếu niên và Trẻ em đã viết báo cáo lên Ủy ban Thường vụ Quốc hội và Thủ tướng Chính phủ, đề xuất xem xét xây dựng tuyến đường sắt thành phố kỹ thuật số 2 Nantanglang- Chen Hongdao .— Theo ủy ban, ga tàu điện ngầm C9 nằm gần đền Ngọc Sơn và Bà Kiều. “Không chỉ vi phạm di sản văn hóa hợp pháp, mà nó còn có khả năng nguy hiểm, ảnh hưởng đến di sản văn hóa và không gian văn hóa ở trung tâm thủ đô.
Phối cảnh cổng trên và cửa dưới của ga tàu điện ngầm C9. Ảnh: MRB .
Điểm xuất phát của tuyến đường sắt thành phố số 2 là Num Thang Long (CIPUTRA) dọc theo Nguyễn Văn Huyền-Hoàng Quốc Việt-Hoàng Hòa Thắm-Thúy Khue -Phan Đình Phung-Hang Giay-Hang Duong-Hang Ngang-Hang Dao-Dinh Tien Hoàng-Hang Bai và kết thúc tại đường Huế (ngã tư với đường Nguyễn Du) .- Theo kế hoạch đã được phê duyệt, chiều dài đường đi là 11,5 Kilômét (khoảng 2,6 km ở phần trên và khoảng 9 km ở phần ngầm). Tổng vốn đầu tư của dự án điều chỉnh là 34,678 tỷ đồng, sử dụng các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức do chính phủ Nhật Bản cung cấp và ngân sách tương đương trong ngân sách quốc gia.