Sáng 28/8, liên danh tư vấn TEDI-TRICC-TEDIS đã báo cáo nghiên cứu khả thi giữa kỳ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Do đó, tư vấn đề xuất xây dựng tuyến đường sắt mới với tổng chiều dài hơn 1.545 km, giai đoạn đầu tư từ Hà Nội đến Vinh là 285 km; Vinh-Nha Trang là 896 km; Nha Trang-Thị trưởng TP Hồ Chí Minh dài 364 km.
Tổng mức đầu tư của toàn bộ dự án ước tính là 58,710 tỷ đô la Mỹ, trong đó hai phần Hà Nội-Viềng và Nha Trang-TP.HCM sẽ được đầu tư trước trong 10 năm (2020 đến năm 2030), tổng vốn vượt 24 tỷ đô la Mỹ.
Theo ý kiến của đơn vị tư vấn, nếu tốc độ chạy tàu thấp thì thị phần đường dài sẽ giảm. Chẳng hạn, với tốc độ 200 km / h, thị phần vận tải hành khách đoạn Hà Nội – Nha Trang chỉ đạt 2,7%, trong khi thị phần vận tải hành khách với tốc độ 350 km / h có thể đạt 14%. Do đó, đơn vị tư vấn cho rằng nếu chạy với tốc độ 350 km / h, đường sắt sẽ có lợi thế cạnh tranh và có thể lựa chọn đi máy bay.
Nên đầu tư cao tốc để đảm bảo tính hấp dẫn của dự án, tuy nhiên đơn vị tư vấn cho rằng giai đoạn đầu tốc độ 160-200 km / h, sau khi khai trương tuyến mới tại 350 km / h.
Nhà ga quy hoạch trên đường sắt cao tốc.
Không có phân tích rủi ro của “siêu dự án” — đường sắt cao tốc mới xây dựng, khổ 1435 mm, đường đôi, 23 ga, 5 trạm bảo dưỡng và sửa chữa tàu; 60% trong số đó là trên cầu đường cao tốc, 10 % ở trên đường hầm và 30% trên mặt đất không có giao lộ.
Đường vào đất nằm gần đường cao tốc. Hiện Bộ GTVT đã và đang phối hợp với các đơn vị tư vấn, phối hợp với 20 tỉnh, thành phố về hướng tuyến.
Công ty liên doanh tư vấn cũng đề xuất xu hướng lựa chọn công nghệ theo nguyên tắc lợi thế đồng bộ. , Nâng cao và chuyển giao thực tế. Đoàn tàu sử dụng công nghệ phân tán động, do có nhiều ưu điểm giảm giá thành hạ tầng, phù hợp với xu hướng của các nước trên thế giới.
Tại buổi làm việc, một số chuyên gia đề nghị làm rõ hiệu quả đầu tư của dự án. TS Nguyễn Ngọc Long, Phó chủ tịch Hội KHKT Cầu đường, cho rằng đây là siêu dự án nghiên cứu và triển khai vì cả nước có yêu cầu cao đối với nhiều dự án khác (như cao tốc phía Đông, phát triển hàng không). Vì vậy, cần dự báo giao thông vận tải để đưa ra các khuyến nghị phù hợp. Khu Vinh của TP Nha Trang quá rộng nên diện tích phân lô nhỏ hơn, điều này có ý nghĩa trong khâu đầu tư.
“Đề xuất phương án tốc độ cần phân tích kỹ lưỡng. Xin lưu ý phương án cần phải có trong mọi trường hợp. Ông Long nói:” Hạ tầng cũng phải theo tiêu chuẩn 350 km / h.
Đề xuất tàu cao tốc sử dụng công nghệ giống Nhật Bản Ảnh: Đ.L
Hoài Nam, Trưởng khoa vận tải đường sắt đô thị Trường ĐH Xây dựng, cho biết dự án đòi hỏi nhiều vốn nên cần phân tích khi có vấn đề Rủi ro Câu hỏi chưa được nhà tư vấn nêu ra, nếu không phân tích những thay đổi về khả năng phục hồi, kỹ năng chọn địa điểm và tốc độ thì sẽ là tác hại rất nguy hiểm và sẽ gây ra chung gây áp lực lên nền kinh tế. ”Ông Nam nói.
Theo chuyên gia Nguyễn Trọng Bách, trước đây các dự án đường sắt tốc độ cao có nhiều điểm chưa rõ ràng, ví dụ đầu tư hiệu quả nên Quốc hội bác bỏ. Ông Bách nói: “Về vấn đề này phải trả lời những câu hỏi liên quan”.