Ngày 21/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, Bộ GTVT đã đồng ý về chủ trương cho phép đầu máy hơi nước hoạt động trên đoạn đường sắt Huế – Đà Nẵng. Nhiều bộ phận chức năng sẽ làm việc với các chủ sở hữu cho thuê hạ tầng đường sắt để xây dựng kế hoạch chạy tàu.
Cặp đầu máy hơi nước này chủ yếu phục vụ khách du lịch Ga Láng (Bà Thừa Thiên, Huế) – Ga Đà Nẵng đang hoạt động hàng ngày. Chuyến tàu này có toa ghế VIP, toa tham quan và nhà hàng, toa máy phát điện và nhà bếp. Tất cả các toa đều được đóng mới tại Nhà máy Xe lửa Dean.
Đầu máy hơi nước đã được sửa chữa. Ảnh: Indochina.
Tàu sẽ đi qua đèo Haifan đẹp nhất trên tuyến đường sắt South Bay. Tất cả các phần của đường sắt bao quanh đèo, cầu đường sắt và đường hầm do người Pháp xây dựng. — Ông Hoàng Quốc Hội, Tổng giám đốc chủ đầu tư Công ty TNHH Dịch vụ Đường sắt Đông Dương cho biết, đến nay đã khôi phục xong đầu máy hơi nước và hoàn thiện phần đầu máy đóng mới. Đoàn tàu đang chờ được tổ chức vận hành trên tuyến đường sắt quốc gia, dự kiến bắt đầu hoạt động vào năm 2021. -Thiết kế bên trong của xe buýt du lịch. Ảnh: Đông Dương
Tổng mức đầu tư của dự án tàu du lịch đầu máy hơi nước hơn 80 tỷ đồng. Chủ đầu tư mua 3 máy xông hơi Tự Lực cũ với tải trọng trục 10,5 tấn, đã ngừng hoạt động từ năm 1990 để khôi phục lại các máy xông hơi nguyên bản. Đầu máy có công suất 900 mã lực, đủ sức kéo 5 toa khách qua đèo Hải Vân. Chi phí đầu tư phương tiện, thiết bị vượt hơn 46 tỷ đồng. Ngoài ra, dự án còn được xây dựng nhà ga trên đường nội bộ Lăng Cô, ga Đà Nẵng, các phòng chờ, quầy, nhà hàng, cấp than, cấp nước đầu máy.
Thiết kế toa xe phía sau đầu tàu. . Một cán bộ của Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết sẽ nghiêm túc xem xét phương án tổ chức chạy tàu du lịch đầu máy hơi nước để không gây cản trở hoạt động của các đoàn tàu nói trên. Hiện mỗi ngày có 5 đôi tàu mui trần và có nhiều chuyến tàu hàng hoạt động trên khu vực Lăng Cô – Đà Nẵng.
Con tàu sử dụng đầu máy hơi nước để tạo ra lực kéo thông qua động cơ điện. hơi nước. Đầu máy có thể vận chuyển nhiên liệu và nước trên chính đầu máy hoặc trong rơ moóc phía sau.
Loại đầu máy này được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới từ thế kỷ 19 đến giữa thế kỷ 20. Ngành đường sắt Việt Nam đã từng bước thay thế đầu máy hơi nước bằng đầu máy điện. Và đầu máy diesel vào những năm 1990.