Dự án (Dự án) đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông bắt đầu vào tháng 10 năm 2011 và sẽ được thử nghiệm và đưa vào hoạt động vào ngày 30 tháng 6 năm 2015. Cho đến nay, sau hơn 8 năm xây dựng, dự án đã hoàn thành 99% công trình, nhưng nó vẫn không thể chạy và không thể chạy 5 lần.
Vào tháng 7 năm 2015, nhà thầu EPC là công ty. Công ty hoàn thành của China Railway6 báo cáo rằng chỉ có thêm 30 ga trên tuyến mới. 50% số lượng và yêu cầu hoãn lịch trình. Người phụ trách Bộ Giao thông vận tải hiện đã yêu cầu thay đổi người phụ trách tổng thầu và phải “trì hoãn hoàn toàn dự án cho đến ngày 30 tháng 6 năm 2016.”
Vào giữa năm 2016, do cạnh tranh, dự án đã có lỗi. Công cụ nhỏ giọt. Bộ Giao thông vận tải đã đưa ra “tối hậu thư”, yêu cầu tổng thầu hoàn thành xây dựng và lắp đặt trước ngày 31 tháng 12 năm 2016 và chính thức đưa nó vào hoạt động vào cuối quý II năm 2017. Tuy nhiên, tổng thầu EPC đã thất hứa lần nữa , Và yêu cầu hoãn lại đến đầu năm 2018.
Đầu năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải đã thông báo cho Thủ tướng về tiến độ “đóng cửa” trong quý IV, thời gian dẫn đầu để vận hành, vận hành và thực hiện các dự án khác là 3 đến 6 tháng. .
Vào tháng 9 năm 2018, dự án đã được Bộ Giao thông vận tải thử nghiệm và hướng dẫn vào tháng 4 năm 2019. Vào ngày 30 tháng 4, dự án vẫn “cố định”. “Cho đến nay, không có cơ quan nào công bố Khi nào thì tàu Cát Linh-Hà Đông sẽ đến đích.
Tàu Cát Linh-Hà Đông sẽ có mặt tại ga vào tháng 3 năm 2019. Ảnh: Giang Huy
Về lý do tiến độ chậm, trong phản ứng gần đây của cử tri, Bộ Giao thông vận tải đã đề cập đến một loạt vấn đề, ví dụ: thiết kế ban đầu vẫn còn chung chung và chưa thể đo lường tất cả các thang đo và đặc điểm Và các chức năng, do đó, nó phải được điều chỉnh ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật, trước khi nhà tài trợ (bên Trung Quốc) phê duyệt hợp đồng, hiệu lực của hợp đồng cho vay bổ sung được cấp … Ngoài ra, Cục thứ sáu Đường sắt Trung Quốc chưa thực hiện dự án kinh nghiệm. Dự án EPC đã không tuân thủ lịch trình đã hứa và thiếu kinh nghiệm thiết kế. Phương thức thực hiện dự án thay đổi theo từng quốc gia, đặc biệt là các tài liệu thiết kế, chứng nhận chấp nhận và thanh toán.
“Dự án quá muộn, làm tăng tổng số tiền đầu tư không chính thức. Trách nhiệm chính thuộc về tổng thầu, chủ đầu tư (Bộ Giao thông vận tải), Ban quản lý dự án đường sắt chịu trách nhiệm quản lý và quản lý dự án. Các khuyến nghị cho việc thiết kế các dự án quan trọng, chịu trách nhiệm thiết lập chất lượng của các dự án đầu tư, các nhà đầu tư gây ô nhiễm địa điểm (Ủy ban Nhân dân Hà Nội) cũng phải chịu trách nhiệm về sự chậm trễ trong vấn đề này, Bộ Giao thông Vận tải cho biết, chuyên gia tư vấn giám sát có trách nhiệm hướng dẫn thi công và quản lý tiến độ. , Chất lượng, chi phí xây dựng.
Vào giữa tháng 9, những khó khăn và vấn đề của dự án đã được giải quyết. Bộ Truyền thông đã báo cáo với Thủ tướng, Bộ Ngoại giao và Đại sứ quán Trung Quốc để hướng dẫn và giải pháp. Một cơ chế họp đã được thiết lập giữa Bộ Truyền thông và Bộ Ngoại giao để xem xét tình trạng thực hiện dự án trong thời gian hai tuần. Nhà tư vấn kinh doanh, Đại sứ quán Trung Quốc, đã thúc giục và hướng dẫn tổng thầu và các bên liên quan khác hoàn thành dự án sớm nhất có thể và đưa nó vào hoạt động thương mại. -Theo Bộ Giao thông vận tải, một trong những dự án lớn còn lại của dự án là đánh giá sự an toàn của thiết kế, thi công, lắp đặt thiết bị và vận hành hệ thống. Để biết thêm thông tin về quản lý dự án của Bộ Giao thông vận tải, đào tạo Cát Linh-Hà Đông Trước khi hoạt động chính thức, nó phải trải qua đánh giá chứng nhận an toàn hệ thống, được thực hiện độc lập bởi tập đoàn “Doanh nhân quốc tế”. Apave-Certifier-Tricc (Pháp) và thông qua chứng nhận an toàn chất lượng và kỹ thuật của nhà đăng ký. Nó phải được kiểm tra và đánh giá bởi Ủy ban chấp nhận quốc gia lần cuối. Cho đến nay, cơ quan đăng ký đã thông báo rằng khối lượng kiểm tra của 13 đoàn tàu đã đạt 98%. Vì nhà thầu vẫn cần chờ nhà thầu cung cấp tài liệu về thiết bị, chiếc xe đã được kiểm tra. Tổng giám đốc Trung Quốc cũng xác nhận rằng dự án không được thực hiện theo tiến độ vì nhiều lý do sau: Nhiều trở ngại. Điền vào các tài liệu để chấp nhận bài báo và toàn bộ dự án. Dự án đề xuất sự khác biệt giữa các thủ tục chấp nhận giữa hai nước. Tại một cuộc họp gần đây của chính phủ, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Ruan Wentai nộp báo cáo trước ngày 30 tháng 9. Rõ ràng chủ động quản lý hoặc đề nghị cấp trên quản lý dự án (nếu vượt quá thẩm quyền). Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt năm 2009 (bắt đầuVào tháng 10 năm 2011), các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức và đầu tư vốn tương đương trong nước do chính phủ Trung Quốc cung cấp đã vượt quá 550 triệu đô la Mỹ (khoảng 8,8 nghìn tỷ đồng). Tuy nhiên, tổng mức đầu tư điều chỉnh sau đó đã tăng lên 868 triệu USD (18 nghìn tỷ đồng).
Tổng chiều dài 13 km, điểm xuất phát là ga Cát Linh, điểm cuối là ga Yên Nghĩa, dự án có 13 chuyến tàu, mỗi đoàn tàu có 4 phương tiện, tần suất hoạt động 3-5 phút / hành trình, tốc độ trung bình 35 km / h .
Cho đến nay, dự án đã trải qua nỗ lực của bốn thế hệ Bộ trưởng Giao thông vận tải Chính sách hướng dẫn Quốc hội là bất hợp pháp.