Bộ Giao thông vận tải đã hủy bỏ đấu thầu quốc tế cho North-South Express, đây là tin tốt cho nhiều công ty trong nước. Tuy nhiên, niềm vui là sự tập trung vào vốn.
Ông Vũ Minh Hoàng, Phó Chủ tịch Tập đoàn Đèo Ca, đánh giá cơ hội của các nhà đầu tư. Ông nói rằng về mặt xây dựng khả năng và kinh nghiệm của các nhà đầu tư trong nước phải được đáp ứng đầy đủ, yêu cầu về vốn yêu cầu chiếm 20% tổng số quỹ đầu tư là không quá nhiều. Khó khăn, nhưng đáng lo ngại nhất là thiếu vốn, vì công ty sẽ phải vay khoảng 60-70% tổng vốn đầu tư vào dự án. Ngân hàng Quốc gia thường sẽ ưu tiên cho vay thương mại, bất động sản và tăng cường cho vay đối với các dự án cơ sở hạ tầng giao thông. Hoàng nói: “Các ngân hàng thường đưa ra yêu cầu của riêng họ, điều này mang lại khó khăn cho các doanh nghiệp.” Ngân hàng yêu cầu dự án đường Trung Lương-Mỹ Thuận yêu cầu các nhà đầu tư sở hữu 36% cổ phần. Trong dự án này, ngân hàng đã phân bổ vốn, mặc dù triển vọng thu hồi vốn dự án là khá tốt, vì tại cổng thành phố Hồ Chí Minh, có rất nhiều giao thông.
Khi cần thiết, người phụ trách nhóm Đèo Ca phải yêu cầu ngân hàng can thiệp để tăng vốn để ngân hàng thương mại có thể cung cấp các khoản vay cho dự án đường cao tốc Bắc-Nam.
Đường cao tốc Bắc Giang-L’Lang Son sẽ sớm được mở. xe hơi. Ảnh: Bà Đỗ .
Mọi người thường lo lắng rằng các ngân hàng sẽ không tạo điều kiện thuận lợi, nhưng ông Vũ Đức Nhân, đại diện của Phương Thành, bày tỏ sự thông cảm với những dự án trong quá khứ. Dự án bị thua lỗ và sự sụp đổ của kế hoạch tài chính đã gây sốc cho nhiều nhà đầu tư. Các ngân hàng đang vật lộn để thu hồi vốn, vì vậy họ không muốn tiếp tục cho vay. Rời khỏi đường cao tốc Bắc-Nam có thể gây ra nhiều khó khăn hơn cho các công ty quốc gia vì những điều này Dự án không hấp dẫn vì sẽ có 3 đường Bắc-Nam, Quốc lộ 1, Đường ven biển và Thành phố Hồ Chí Minh. Quốc lộ 1 sắp vào. Để tiết kiệm thời gian, các tuyến đường khác đều miễn phí, vì vậy Đường cao tốc Bắc-Nam có thể trống , Đặc biệt là xe tải và container. “Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải có phần lạc quan khi tính toán lưu lượng trên đường cao tốc Bắc-Nam”, ông Guy nói.
Một khó khăn khác mà các công ty có thể gặp phải lúc đầu là Ông Trần Anh Tú, Giám đốc điều hành Vidifi (chủ đầu tư đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng), cho biết, tổng vốn đầu tư của mỗi dự án đường cao tốc bắc-nam là 5 nghìn tỷ 7 nghìn tỷ đồng Việt Nam, được nhà nước hỗ trợ một phần. Vốn, nhưng vốn ngân sách chậm được thanh toán, dẫn đến vay ngân hàng chậm .
Ông Tú chia sẻ kinh nghiệm của mình trong việc thực hiện dự án đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng. Nó đã hoạt động được vài năm, nhưng Vidifi chưa nhận được 4 nghìn tỷ đồng tiền quỹ hỗ trợ nhà nước, điều này ngăn công ty thu phí cao tốc này trả lãi ngân hàng. – Thủ tướng Ruan Xuanfu (phải) Việc xây dựng đường cao tốc Cam Lộ-La Sơn , Đây là dự án đầu tiên trong số 11 dự án trên đường cao tốc Bắc-Nam Ảnh: VGP
Ông Trần Anh Từ cho biết khi đánh giá các tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư, vì cần số vốn lớn khi đầu tư vào North Express Express South ( 20%), nhiều công ty có khả năng mạo hiểm lẫn nhau và sử dụng lợi thế tương ứng của họ. Do đó, Bộ Giao thông vận tải phải phân bổ điểm tài chính cho toàn bộ liên doanh, thay vì tách riêng từng doanh nghiệp. Ông Tu nói: “Ngoài ra, mặc dù có kinh nghiệm đầu tư tốc độ cao, Nó cũng khó khăn cho một bộ phận như Vidifi tham gia. “
Đồng ý với chính sách huy động các nhà đầu tư quốc gia, nhưng chuyên gia kinh tế Ngô Tri Long nói rằng Bộ Giao thông Vận tải Ngô Tri cho rằng không nên hạ thấp tiêu chuẩn năng lực để các doanh nghiệp nhỏ” không thể bắt được kẻ thù. “— -Nhận xét về mối quan tâm của các nhà đầu tư trong nước về đầu tư vào Đường cao tốc Bắc-Nam, “Nó sẽ qua đêm với các công ty nước ngoài” và sẽ thống trị trong một thời gian dài. Các cơ quan quản lý quốc gia đòi hỏi sự công bằng và các quy định đấu thầu nghiêm ngặt sẽ tìm thấy vị trí này. ” “Đồng thời, nếu phát hiện ra, cần phải áp dụng một số hình thức xử phạt nghiêm khắc. – Ông Nguyễn Việt Huy, Phó Tổng cục trưởng Đối tác công tư (PPP) từ Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính tuyên bố rằng Bộ mong muốn các nhà đầu tư trong nước Sẽ có những khó khăn và Bộ Giao thông vận tải cố gắng hạ thấp một số tiêu chuẩn, như khả năng và kinh nghiệm của các nhà đầu tư, nhưng vẫn duy trì tỷ lệ vốn 20% theo nghị quyết của chính phủ. Ông Huey, hai vấn đề chính quyết định sự thành công của 8 dự án PPP Bắc-Nam Trước tiên, bạn phải chọn một nhà đầu tư ổn định có đủ kinh nghiệm và sức mạnh tài chính. Thứ hai là loại bỏ các hạn chế về nguồnVốn tín dụng.
“Bộ Giao thông vận tải cho biết chính phủ đã xây dựng một giải pháp để ra lệnh cho Ngân hàng Quốc gia và Ngân hàng Thương mại mở rộng giới hạn cho vay và tìm cách huy động vốn từ việc chuẩn bị tám dự án. Dự án PPP đường cao tốc Bắc-Nam”, ông Huey nói.
Dự án đường cao tốc Bắc-Nam dài 654 km và được chia thành 11 dự án, trong đó có 3 dự án đầu tư công. (Cao Bồ-Mai Sơn, Cẩm Lò-La Sơn, cầu Mỹ Thuận 2), 8 dự án còn lại được triển khai theo hình thức PPP (loại hợp đồng BOT). Tổng mức đầu tư của dự án là 102,513 tỷ rupiah, trong đó quỹ BOT là 5.170 tỷ rupiah và vốn nhà nước là 5.081 nghìn tỷ rupiah.
8 dự án này bao gồm: Maisong-Highway 45, Highway 45-Yishan, Italy. Sơn-Điện Châu, Điện Châu-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cẩm Lâm-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiết và Phan Thiết-Đồng Nai Vào tháng 10, các tài liệu đấu thầu đã được phân phối, và các nhà đầu tư quốc gia đã được chọn trước để lựa chọn trước 8 dự án đường cao tốc Bắc-Nam, và việc đấu thầu bắt đầu. ‘Cung cấp tùy chọn nhà ở. Đầu tư vào đầu năm 2020.