Nhiều tài xế đã phản đối BOT An Suông-An Lạc (huyện Bình Tân) vì họ tin rằng trạm này đã lỗi thời và các cuộc kiểm tra của chính phủ đã xác định rằng trạm “sẽ chấm dứt phí cầu đường từ tháng 1 năm 2017”. .
IDICO (Chủ đầu tư), một nhân viên của công ty cổ phần đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng, giải thích rằng hợp đồng với Bộ Giao thông vận tải đã hết hạn, nhưng đơn vị đã ký nhiều tài liệu đính kèm khác với Thành phố Hồ Chí Minh, ví dụ: Tổng quan. Tỉnh lộ số 10, Cầu vượt Hương số 2, Nga 4 Đi tháng 5 Tổng quan … Do việc thực hiện các hợp đồng này, thời gian thu phí đã được điều chỉnh đến năm 2033.
Lý do được đưa ra bởi hầu hết các tài xế là vì họ không vượt qua tổng quan. Hợp đồng với Thành phố Hồ Chí Minh là “có vấn đề” vì giai đoạn đầu tiên của dự án quy mô lớn có ít tiền hơn và mất quá nhiều thời gian để thu phí vào năm 2033. Và tiền đã hết. Ít đường và cầu hơn, giao thông nhiều hơn … Họ đang ở trong tình trạng đông đúc, xe thu phí được tách ra ở cửa, dừng lại mà không mua vé và trò chuyện với nhân viên IDICO. Những chiếc xe phía sau rất đông và giao thông bị kẹt ở hai bên đường, nên nhà ga thường phải dỡ hàng.
Huyện Pingtan phải huy động nhiều đội quân thường trực để quản lý giao thông một cách có trật tự trong một thời gian dài. Thời gian cao điểm là 24/1 và tài xế phản ứng, gây tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng ở cả hai hướng. Các lực lượng có thẩm quyền đã phải gửi một số lượng lớn cần cẩu để nâng những chiếc xe đối phương, do đó làm rõ tầm nhìn của họ.
Suong- một trạm thu phí hồ. Ảnh: Hữu Nguyễn .
Trong tài liệu mới nhất gửi tới ủy ban liên quan của Ban Tuyên giáo Thành phố Hồ Chí Minh và chính quyền (Bộ Truyền thông) năm nay, kiểm toán quốc gia sẽ kiểm toán toàn bộ dự án. BOT An Suông-An Lạc. Giá trị thanh toán sẽ được điều chỉnh theo kết quả kiểm toán để tính toán lại thời gian thanh toán phù hợp. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cũng tuyên bố rằng việc bổ sung các yếu tố kiến trúc vượt mức cho dự án là hợp pháp.
Sự chấp thuận của Thủ tướng là một dự án sửa chữa Quốc lộ 1 (đoạn Ansuan-Lake). Đầu tư vào hình thức BOT (xây dựng-vận hành-chuyển giao) vào năm 2000. Dự án đã được IDICO ủy quyền, với tổng chiều dài 13,6 km và chiều rộng 36,2 m (bao gồm 8 làn xe), với tổng vốn đầu tư hơn 831 tỷ rupiah, và được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2004. Bắt đầu từ ngày 2 tháng 1 năm 2005, công ty đã thu chi phí thu hồi vốn thông qua trạm BOT An Suông-An Lạc (trạm chính) và 5 trạm phụ trong vòng 145 tháng.
Năm 2010, dự án đã được Bộ Truyền thông phê duyệt. Bàn giao cho Ủy ban quản lý nhân dân thành phố Hồ Chí Minh. Cuối năm đó, Thủ tướng Chính phủ đã cho phép thành phố đầu tư thêm hai cầu vượt tại ngã tư Quốc lộ 10-Quốc lộ 1 và Quốc lộ 10B-Quốc lộ 1 tại dự án BOT An Suông. -Trong năm 2017, Thủ tướng và Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã đồng ý điều chỉnh và bổ sung trạm làm việc cầu cạn tại ngã tư Hương Lộ 2-Tây Lan-1 và cầu cạn theo thẩm quyền của ông. Ngã tư Lê Thông Tân-Ruan Titu. -Đường 1 của dự án BOT Ansu-An Lac (bắt đầu từ tháng 5).
Về thông báo BOT của An Suong-An Lac, hết hạn vào tháng 1 năm 2017, Bộ coi đây là một điều không chính xác. Bởi vì trong việc ký kết hợp đồng kiểm tra dự án, hợp đồng đã ký với Bộ Giao thông vận tải quy định rằng thời gian thu phí là 145 tháng và đính kèm hợp đồng đã ký với Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2010 đến hết tháng 1 năm 2033.
Trong những ngày gần đây, nhiều lực lượng chức năng đã duy trì an ninh và trật tự trong BOT An Suông-An Lạc. Ảnh: Trần Duy .
Khi đoạn đường An Suông-An Lạc Quốc lộ 1 mở rộng, số lượng phương tiện tiếp tục tăng, gây áp lực giao thông rất lớn. Việc đầu tư và vận hành các máy bay hàng không khác đi cùng với toàn bộ dự án là nhằm giảm tắc nghẽn giao thông. Sau khi cầu cạn hoàn thành, sẽ không có kẹt xe tại ngã tư, và giao thông sẽ khả thi và an toàn.
“Hiệu quả của cầu cạn để mang ô tô rất cao, vì vậy anh ta phải trả chi phí đi lại, cho dù đó là trên cầu hay trên đường cạnh cầu”, Bộ Giao thông Vận tải đặt câu hỏi. Mặt khác, cầu cạn nằm trên cùng khu đất với dự án BOT An Suông-An Lạc do các nhà đầu tư quản lý. Nếu phải tách riêng cho mục đích thu phí, phải trả phí dọn dẹp trang web và các khoản phí khác của trạm xăng, dẫn đến việc tính phí gấp đôi . Chi phí đầu tư cao. Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, bổ sung tổng quan về các nút giao thông trên cơ sở các kế hoạch mà việc phục hồi chi phí là khả thi. Về chênh lệch chi phí đầu tư giai đoạn hai, do IDICO ký, theo dữ liệu của Bộ Giao thông vận tải, do thời gian phê duyệt khác nhau, giá thành phố đã thay đổi (từ năm 2003 đến 2011, giá xây dựng giảm khoảng 300%); Các dự án đầu tư chủ yếu là cầu – tỷ lệ đầu tư cao hơn đường bộ.
Có người nhận xét rằng thời gian sạc cho đến năm 2033 là quá dài và Bộ Giao thông Vận tải xác nhận rằng thời gian sạc đã được tính toán. Thanh toán phụ thuộc vào nhiều thông số, chẳng hạn như chi phí đầu tư, tiền bản quyền, tiền lãi, chi phí bảo trì … được xem xét và phê duyệt bởi cơ quan có thẩm quyền. Chi phí đầu tưDoanh thu bay và phí cầu đường bổ sung được công khai.