Tại cuộc họp sản xuất và kinh doanh năm 2016 của Công ty Đường sắt Việt Nam được tổ chức vào sáng ngày 5 tháng 1, Bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thắng thừa nhận việc tái cấu trúc công ty và các nỗ lực khác của ngành và kêu gọi giảm đầu tư. Sàn nhà, lắp đặt thiết bị bể tự hoại trên tàu hỏa, hệ thống bán vé điện tử … Ngành đường sắt đã dần cải thiện chất lượng dịch vụ xe lửa dưới các nhà ga và nhận được phản hồi tích cực từ người dân. — “Chúng tôi vẫn đang hỏi liệu đường sắt có thay đổi sau 100 năm hay không. Thực tế, tôi có thể xác nhận rằng tuyến đường sắt này có thể thay đổi. Kết quả của sự đổi mới được công chúng đánh giá cao. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải nói:” Bộ trưởng Bộ Đường sắt Đinh La Thắng tự hào: Đường sắt phải theo thị trường, không độc quyền. Ảnh: Xuanhua
Tuy nhiên, Bộ trưởng Tang chỉ ra rằng hiệu quả kinh doanh của công ty đường sắt còn yếu và không thể cạnh tranh với đường bộ và hàng không. Công ty đường sắt Sài Gòn là chìa khóa, nhưng lợi nhuận năm 2015 chỉ là 5 tỷ đồng, và năm 2016, quá ít vốn được tìm kiếm với giá 10 tỷ đồng. Lợi nhuận của công ty đường sắt năm 2015 chỉ là 65 tỷ đồng, và lợi nhuận 69 tỷ đồng của năm tới là không đáng kể. “Sự phát triển của hàng không là động lực của sự phát triển đường sắt. Giá tàu cao hơn giá cước vận chuyển. Nếu không, sẽ không có ai đi. Bộ trưởng nói: “Đường sắt phải theo thị trường, không độc quyền.” Bộ trưởng Tang Hang, đứng đầu ngành hàng không, nói rằng Vietnam Airlines có 11.000 nhân viên trong quá trình tái cơ cấu và bình đẳng hóa. Cho đến nay, số lượng máy bay đã tăng gấp đôi và doanh số tăng, nhưng số lượng đã giảm xuống còn 6.000. Do đó, ngành đường sắt với 30.000 nhân viên là rất lớn và mức lương rất thấp.
Khi tai nạn giao thông đường sắt tăng Các nhà lãnh đạo trong ngành giao thông vận tải khẩn cấp tăng 99 trường hợp và tăng 75 người chết, tốc độ tăng trưởng cao nhất trong năm năm, trong khi tất cả các khu vực khác đã giảm. “Làm thế nào chúng ta có thể hài lòng với một chỉ báo tai nạn như vậy? Tôi thấy rằng nhiều quan chức vẫn bình tĩnh về báo cáo và không kiên nhẫn. Tôi rất lo lắng về tuyến đường sắt trong tương lai.” Tang Tang nói. Giáo sư ThangDinh La Thang, Bộ trưởng Thangla, yêu cầu các công ty đường sắt thực hiện ngay các chiến lược và kế hoạch phát triển đường sắt, đồng thời cải thiện các cơ chế và chính sách để thu hút đầu tư xã hội. Xóa bỏ độc quyền … Ông cũng yêu cầu công ty đường sắt phối hợp với bộ chính phủ trong tương lai gần để đệ trình chính sách đầu tư hai chiều dài 1435 mét lên Quốc hội để cùng nhau chạy tàu chở hàng, chọn các phương án như Noh-Vinh và Thành phố Hồ Chí Minh (Thành phố Hồ Chí Minh) -Nha Trang … Hơn nữa, cần phải thúc đẩy xã hội hóa, bởi vì nếu bạn dựa vào thủ đô quốc gia, không thể hiện đại hóa hệ thống vé tàu và ga. Đại diện Hội đồng thành viên Công ty Đường sắt Quốc gia Việt Nam cam kết giảm giá vé tàu để cạnh tranh với hàng không và lắp đặt 300 rào chắn tự động tại các giao lộ để ngăn chặn kẹt xe. Đặc biệt trong năm 2016, do thị phần vận tải hàng hóa sụt giảm mạnh, ngành đường sắt sẽ tập trung vào vận chuyển hàng hóa hiệu quả.
“Trước đây, nhiều đại lý đường sắt có thói quen xấu và khiến nhiều chủ xe bị quấy rối. Bây giờ, khách hàng được mời quay lại. Năm 2016, chúng tôi phải thay đổi cách vận hành để đạt được lợi nhuận”, ông Trần Ngọc Thành nói.
Đoàn Loan