Ngày 3/12, ông Vũ Quang Khôi, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, cho biết, bộ đang làm việc với các chuyên gia tư vấn Trung Quốc để nghiên cứu kế hoạch của tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng nối tuyến. Quỹ nghiên cứu sắt thép Trung Quốc He Khẩu được cung cấp bởi Trung Quốc.
Theo Báo cáo số 5 (Nhóm tư vấn lập kế hoạch) của Viện nghiên cứu thiết kế và khảo sát đường sắt Trung Quốc, tuyến đường hiện tại từ Lào Cai đến Hải Phòng có sức chứa thấp và tốc độ chạy trung bình thấp. Đó là 50 km / h. Tốc độ tối đa là 80 km / h, không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngắn hạn và dài hạn.
Mỗi ngày, tại ga Yenville, có hai chuyến tàu chở khách đến Lào Cai. Nhiếp ảnh: Giang Huy. Chuyên gia tư vấn đã nghiên cứu hai lựa chọn: sử dụng đồng hồ đo lồng (bằng cách thêm 1.435 mm) để cải thiện đường hiện có và xây dựng đường mới để duy trì hiện trạng của tuyến đường cũ. Dòng tiêu chuẩn 1.435 mm. .
Bằng cách phân tích ưu điểm và nhược điểm của từng kế hoạch, tư vấn và đề xuất xây dựng một loại tàu cao tốc mới đi với tốc độ 160 km / h trên tuyến đường sắt chính loại I, hướng dẫn sử dụng nguồn lực kéo điện Tự động đóng trạm để đảm bảo an toàn.
Tuyến đường sắt dài 392 km, và đoạn kết nối giữa Hà Khao (Trung Quốc) và Lào Cai (Việt Nam) là 5,6 km, nó được xây dựng ở phía đông và đi qua 8 tỉnh, thành phố: Lào Cai-Yen Bai-Fushou-Vinh Phúc- Hà Nội-Hồng Dê-Hải Dương-Hải Phòng, điểm đến là cảng Lạch Huyền (Hải Phòng). Tất nhiên, có 73 cây cầu lớn với tổng chiều dài hơn 130 km, trong đó 96 cây cầu mới sẽ được xây dựng. 25 đường hầm 25km, 38 trạm, trong đó có 29 trạm mới.
Ông Vũ Quang Khôi tuyên bố rằng trong quy hoạch của bộ phận giao thông vận tải Việt Nam, do không có kinh phí, tiêu chuẩn đo lường của Lào-Hà Nội-Hải Phòng đã không đạt được. Kế hoạch này hiện đang trong giai đoạn báo cáo tạm thời và sẽ hoàn thành trong năm nay. Sau đó, Bộ Giao thông Vận tải sẽ kêu gọi các công ty đầu tư vào dự án vào năm tới. , Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đồng yêu cầu Sở làm rõ quy mô đầu tư, phạm vi và sự khác biệt của nhà ga, tổng mức đầu tư, tuyến đường xây dựng, phạm vi tiền tuyến nối Trung Quốc và Hải Phòng …
Theo ông, đây là Việt Nam Một con đường quan trọng trong chiến lược phát triển đường sắt, có ý nghĩa lớn đối với sự phát triển kinh tế – đặc biệt là nơi tuyến đường đi qua là trong vận chuyển hàng hóa, thông tin liên lạc và thương mại quốc tế.
Hiện tại, đường sắt của Trung Quốc chủ yếu hoạt động với thông số kỹ thuật tiêu chuẩn là 1.435 mm và họ không duy trì đường sắt khổ hẹp 1.000 mm và đường lồng (bao gồm 1.000 mm và 1.435 mm). Mm) một số tuyến và trạm ngắn nhất định ở khu vực biên giới gần Lào Cai. Đồng thời, tiếng Việt Laocai đến đường sắt Hải Phòng vẫn là 1000 mm.