Vào ngày 14 tháng 10, Trần Đan, phó chủ tịch kỹ sư của Hiệp hội Khoa học và Công nghệ Cầu Đường, cho biết ông và ba kỹ sư của hiệp hội đã thực sự thử nghiệm Đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Châu. Khu vực bị thiệt hại không lớn, chủ yếu tập trung ở khu vực Đà Nẵng-Tam Kỳ (Quảng Nam) đã hoạt động được hơn một năm. “Nếu bạn làm theo thiết kế, độ nén sẽ không giảm và bạn sẽ không thấy bề mặt bị vỡ”, ông Đàn nói. Ngoài ra, có những lý do gián tiếp, ví dụ, trong quá trình sản xuất đường, đơn vị xây dựng đã đặt các thành phần không phù hợp vào hỗn hợp và nhiệt độ của hỗn hợp trong thảm không thể được đảm bảo, vòng quay của mạng LAN không đủ …
Để đánh giá chính xác, Dan Ông đề nghị xem lại nhật ký xây dựng từ nhiều năm trước, liệu trời có mưa và nứt thay vì đoạn đường bị hư hỏng trong quá trình xây dựng, và lỗ thông qua Km 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng. Ảnh: Hiếu Thành .
Ông Đàn nói rằng trách nhiệm chính là thi công nhà thầu vì thi công không đúng. “Những quy định này là 20 vòng, nhưng chúng chỉ có thể được lăn từ năm đến mười lần để cắt xăng. Kỹ sư giám sát đã không thực hiện nhiệm vụ của mình. ” Ông nói .
Về cách giải quyết vấn đề, ông Dan nói rằng giải pháp hiện tại là vá miếng vá khi nó gặp sự cố. Cần phải sửa nó. Ông Dan tin rằng sử dụng máy cắt đường để làm phẳng khu vực hình vuông, viết lại phần đó Trên nền đường bê tông, sau đó được viết lại như một lớp san lấp, một lần nữa sử dụng các con lăn thủ công và rải nhựa và lăn máy bay. Trên toàn bộ tuyến đường, Bộ Giao thông vận tải nên xem xét toàn bộ quá trình xây dựng. Bộ Giao thông vận tải phải ảnh hưởng đến bộ phận quản lý chất lượng, Nghiên cứu giao thông để tìm ra nguyên nhân gây thiệt hại tốc độ cao là quan điểm của Tiến sĩ Nguyễn Ngọc. Ông Long-, Phó Chủ tịch Hiệp hội Cầu đường Việt Nam.-Long cho biết, Bộ không yêu cầu các nhà đầu tư trở thành công ty đầu tư và phát triển đường cao tốc (VEC) để tìm ra nguyên nhân Để giải quyết vấn đề, bộ phận quản lý chất lượng phải được chỉ định. Cơ quan chuyên môn có thể mời một số chuyên gia điều tra nhất định và bày tỏ ý kiến độc lập. Sau khi tìm ra nguyên nhân, việc khắc phục sự cố là hoàn toàn mới và việc sửa chữa chỉ là giải pháp tạm thời .
Sau khi đánh giá nguyên nhân thiệt hại, ông Long tuyên bố rằng ông không thể đảm bảo 90% công trình. Trừ khi sử dụng vật liệu tiêu chuẩn, nhà thầu cũng phải chịu trách nhiệm này. Cơ quan chức năng phải kiểm tra chất lượng, cấp và quy trình đầm nén của vật liệu. Trước đó, Đà Nẵng Nền bê tông nhựa của Quảng Ngãi bị hư hại và đường cao tốc phải dừng lại. Do đó, nhà thầu đã bị lên án, vì vậy ông Long cho rằng cần phải xem xét mối quan hệ giữa các sự cố này.
Các bên liên quan, vận chuyển Tiến sĩ Chen Zhong, nguyên Giám đốc Cục Kiểm tra Chất lượng Xây dựng của Bộ Giao thông Vận tải (Cần phải bổ nhiệm một bộ phận tư vấn độc lập hoặc Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông để đánh giá chất lượng. Nếu tôi không thể tìm ra nguyên nhân gốc rễ, vỉa hè được sửa chữa sẽ tiếp tục bị phá vỡ và tôi sẽ phải phá vỡ. Tước nó một lần nữa, M.ngng nói: “Tôi thấy nhiều dự án giao thông đang chạy đúng giờ. Khi các tòa nhà bị buộc cao, giá bắt buộc không thể đảm bảo chất lượng.” Vào đầu tháng 10, từ đường cao tốc thành phố Đà Nẵng – Quảng Ngãi từ Từ km0 đến km65, một số phần của con đường nhựa bị nứt và ổ gà. Khi xe chạy ở tốc độ cao, việc bảo dưỡng không đủ và có một mối nguy hiểm tiềm tàng .
, Giám đốc VEC đã trì hoãn việc xử lý thiệt hại cho vỉa hè, trả lời báo chí kịp thời và tránh mọi trách nhiệm. Bộ cũng yêu cầu hội đồng thành viên lãnh đạo việc xem xét và xem xét trách nhiệm của tập thể và cá nhân, sửa chữa thiệt hại và tìm ra nguyên nhân vụ tai nạn .
Ruan Dong-Dawn Loan