Chiều 28/9, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đồng nói trong một bài phát biểu trước báo chí rằng bộ đề xuất năm kế hoạch quản lý kế hoạch thu phí cho các trạm thu phí thiên tài, và sau đó là ba trạm thu phí. Đối với các dự án quốc gia khó khăn, dưới sự lãnh đạo của chính phủ, gần đây bộ đã cân nhắc hai lựa chọn. Một là giữ trạm BOT hiện tại trên Tuyến 1 để tính phí cho các tuyến đường chính và đường tránh. Thứ hai, xây dựng thêm các trạm trên đường tránh để thu phí cầu đường cho từng tuyến riêng biệt.
“Chúng tôi sẽ gặp và tiếp tục chỉ định Tổng cục Đường cao tốc để hoàn thành lựa chọn, chọn bất kỳ ai trong số họ.” Kế hoạch thiết lập thêm phí cầu đường và phí cầu đường trên hai con đường để hoàn trả khoản đầu tư ban đầu . Người lái xe nói: “Người lái xe tập trung vào các cuộc biểu tình của đường tránh BOT Cái Lai. Ảnh: Quỳnh Trần. Đầu tháng 9, Ủy ban Nhân dân thành phố Thiên Giang đã gửi một tài liệu tới Bộ Giao thông vận tải, đề xuất hai phương án để quản lý dự án BOT Cailai: Thứ nhất, duy trì trạm BOT hiện có để tối đa hóa khả năng tải của loại phương tiện đầu tiên Từ 35.000 đồng / hành trình giảm xuống 15.000 đồng / giờ, phạm vi giảm chi phí đã được mở rộng thêm 10 km so với cư dân xung quanh.
Tùy chọn thứ hai là xây dựng một trạm khác trên đường tránh và hai trạm trên đường tránh. Tuyến chính là xe buýt thu thập tuyến đường và trả lại vốn của tuyến đường. Chi phí tương đương với tỷ lệ hiện có. Mở rộng phạm vi giảm phí cho nhân viên trong vùng lân cận 10 km. Lựa chọn thứ hai của Ủy ban tỉnh Thiên Giang sẽ thuận tiện hơn. Tuy nhiên, nếu cần thiết, Bộ Giao thông vận tải phải xác định và cam kết thời gian chính xác để hoàn thành phí bỏ qua để công khai rộng rãi ý kiến.
Phí cầu đường là một phần của dự án BOT. Truy cập và bảo trì Caili bắt đầu vào năm 2014, bỏ qua và củng cố bề mặt của Tuyến 1. Đặc biệt, phần tránh đầu tư mới dài 12 km và 7 cây cầu mới được xây dựng, với tổng vốn đầu tư hơn 1 nghìn tỷ đồng Việt Nam. . Chiều dài bảo trì của Quốc lộ 1 là 26,5 km, và khoản đầu tư hơn 300 tỷ đồng. Nhà ga đã hoạt động từ ngày 1 tháng 8 năm 2017 và nhiều tài xế đã bỏ tiền ra để mua vé để phản đối cuộc gọi. Chi phí và yêu cầu di dời là cần thiết, vì vậy các nhà đầu tư phải thu thập và giảm tải các trang web vĩnh viễn. Bộ Giao thông vận tải đã nhiều lần tuyên bố rằng vị trí của trạm thu phí là hợp lý và đã được sự đồng ý của ngành công nghiệp và địa phương. Bốn tháng sau, Thủ tướng quyết định ngừng thu phí trạm thu phí BOT trong khi chờ Bộ Giao thông vận tải trình giải pháp. -Vậy thì, kế hoạch thực hiện trạm thu phí BOT chưa được phê duyệt. – Liên quan đến kế hoạch bảo trì cầu Tanglong, Thứ trưởng Ruan Yugo cho biết kể từ ngày 17 tháng 9, nhóm chuyên gia Nga đã đến địa điểm của cầu Tanglong. Bộ Giao thông vận tải mời các chuyên gia Nga tham khảo các giải pháp sửa chữa cầu và nhiều đơn vị tư vấn ở Pháp và Nhật Bản, sau đó chọn giải pháp tốt nhất.