Dự án chỉ làm tăng mặt đường ở những khu vực bị hạ thấp nghiêm trọng, phần còn lại duy trì độ cao để đảm bảo thoát nước tự nhiên. Đoạn đường hầm của cầu cạn Nguyễn Hữu Cảnh phía trước trang viên dài khoảng 500 m, với độ lõm lớn nhất, nên tăng từ 50 cm lên 1,2 m.
Ủy ban quản lý dự án đầu tư của thành phố Hồ Chí Minh (chủ đầu tư dự án) cho biết họ đã tiến hành điều tra khi cải thiện mặt đường, tương tác với mọi người và đạt được sự đồng thuận. Biện pháp khắc phục là xây dựng cầu thang hoặc đường dốc để người và phương tiện có thể dễ dàng tiếp cận.
Đường Nguyễn Hữu Cảnh được mệnh danh là “cái rốn” ở Sài Gòn. Ảnh: Hữu Khoa .
Theo ông Nguyễn Vĩnh Ninh, Phó Giám đốc Ban quản lý dự án xây dựng giao thông thành phố Hồ Chí Minh, đơn vị thi công sẽ cải tạo và sản xuất thêm hệ thống thoát nước. , Chiếu sáng, bảo trì cây xanh, thảm cỏ, cơ sở hạ tầng kỹ thuật và một số yếu tố khác trên đường đi để đảm bảo cảnh quan thành phố.
Có khoảng 60/459 cây (yếu, ngõ cụt). Nhưng khi dự án hoàn thành, 130 cây mới sẽ được trồng lại. Mục tiêu của dự án là giải quyết vấn đề Nguyễn Hữu Cảnh “tràn rốn”. Tuy nhiên, một số khu vực được thiết kế dưới dạng lưu vực nhỏ, do đó vẫn cần bơm.
Trong quá trình thi công, đoạn từ cầu Vạn Thành 2 đến cuối ngã tư Thủ Thiêm sẽ chiếm 24/24 vị trí. Ở giai đoạn này (xây dựng cống), đơn vị sẽ cải tạo vỉa hè thành mặt đường nhựa khoảng 3 m để tránh thay đổi tuyến xe buýt qua khu vực. Nó cũng bị cấm lái xe ô tô đến Ngô Tất To dưới chân cầu vượt. Các tuyến đường thay thế: Ngô Tất Tồn- (rẽ trái) Nguyễn Hữu Cảnh- (trở về 113 làn) Võ Duy Ninh- hầm ngầm Nguyễn Hữu Cảnh hoặc Ngô Tất Tơ-Trần Quang Long hoặc Nguyễn Văn Lạc-Phạm Việt Chánh-Nguyễn Hữu Cảnh .
“Ruan Rongrong nói:” Chúng tôi sẽ điều phối giao thông với cảnh sát giao thông trẻ tình nguyện. Mặc dù kế hoạch xây dựng đã được thiết kế cẩn thận, nhưng chắc chắn nó sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của mọi người, chúng tôi hy vọng bạn hiểu. Ninh .
Nguyễn Hữu Cảnh nối quận 1 và Bình Thành. Nhiếp ảnh: Khánh Hoàng .
Nguyễn Hữu Cảnh được hoàn thành vào năm 2002 và dự kiến sẽ giải quyết các vấn đề giao thông trong thành phố và góp phần làm đẹp cho thành phố. Đây là con đường chính nối liền Dongdaemun với khu vực miền Trung, với tổng vốn đầu tư gần 420 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau khi được đưa vào sử dụng, con đường đã bị ngập lụt. Thiệt hại nghiêm trọng nhất là cây cầu số 2 của cầu Văn Thành. Để đảm bảo an toàn đường bộ, vào tháng 10 năm 2007, thành phố New York đã chi hơn 141 tỷ đô la Mỹ cho việc bảo trì. Ngoài ra, trong quá trình xây dựng dự án đường hầm, nhiều ngôi nhà ven đường đã bị chìm và nứt. Nhà nước tiếp tục trả cho người dân khoảng 4 tỷ đồng tiền bồi thường. Nguyễn Hữu Cảnh cũng nhanh chóng đi vào khu vực chịu thiệt hại nặng nề nhất của thành phố, “con đường lũ lụt” hay “con đường đau đớn”. Năm khổ. Lý do là một loạt các dự án bất động sản, với hàng ngàn căn hộ gần mặt đất. Để giải quyết tình trạng này khẩn cấp, Thành phố Hồ Chí Minh đã thuê Tập đoàn Công nghiệp Quảng Châu lắp đặt máy bơm nước có công suất 97.000 mét khối mỗi giờ.