Nguyễn Quốc Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố, đã chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Tài chính và Tổng công ty Giao thông vận tải Hà Nội và lên kế hoạch lên kế hoạch kiểm tra tuyến xe buýt cho công chúng hoạt động trong quý IV năm 2014.
— Tuyến xe buýt hai chiều sẽ đi qua gần rìa giữa của vành đai giữa. Nhà ga nằm ở giữa dải phân cách và sẽ cung cấp cho hành khách một lối đi riêng. Ảnh: Bà Đỗ
Bộ Truyền thông chịu trách nhiệm phối hợp với Tổng công ty Giao thông vận tải Hà Nội của Bộ Tài chính để sửa đổi các lĩnh vực giao thông công cộng, giao thông vận tải, các tuyến đường cắt và quay vòng. Hiệu quả của việc bổ sung phương tiện không cao, làm tăng tần suất của các tuyến đường có nhu cầu vận tải cao và mở rộng khu vực điều hành để tăng số lượng người sử dụng dịch vụ.
Như VnExpress đã nêu, dự án BRT vẫn đang lan rộng. Nhiều dự án như Ga trung tâm Jinma vẫn chưa được hoàn thành, và điểm cuối là Trạm xe buýt Yanji. Chỉ có một trạm xe buýt tiêu chuẩn quốc tế trên Lê Văn Lương.
Kim Ma-Yen Nghĩa, tuyến xe buýt thí điểm đầu tiên tại Hà Nội, sẽ đi dọc theo bến xe Yên Nghĩa-Ba La-Lê Trọng kéo dài Tân-Văn Lương-Lang Hà-Giang Võ-Gimma theo tính toán của bộ phận quản lý Xe buýt tốc hành 14 km từ Ken Ma-Yen Nghĩa sẽ mất khoảng 30 phút thay vì hơn một giờ như xe buýt thông thường hiện tại. Nó sẽ chạy với tần suất 3-5 phút / chuyến, với khả năng vận chuyển 90 người, với 4 cửa và tốc độ di chuyển 22 km / giờ. Tất cả các phương tiện đều có hệ thống GPS, được kết nối với trung tâm điều hành để giải quyết mọi vấn đề có thể phát sinh. Ở ngã tư, cũng có một hệ thống tích hợp với đèn giao thông, có thể ưu tiên cho xe buýt tốc hành đi qua nút này.
Tổng vốn đầu tư của dự án là 49 triệu đô la Mỹ, bao gồm xây dựng cơ sở hạ tầng, nhà ở, xe cộ … Các khoản tiền vay từ Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đã cung cấp các khoản tiền phù hợp thông qua chi phí bù trừ địa điểm. Dòng BRT dự kiến sẽ hoạt động vào đầu năm 2015.