Cơ quan quản lý nước nội địa Việt Nam nói rằng mạng lưới giao thông nội địa đồng bằng sông Cửu Long dài 13.000 km, nhưng hoạt động vận tải quá yếu. Hiện tại, chỉ có 5 trong số 2.500 cảng đường thủy nội địa trong khu vực có khả năng xử lý các container.
Tại Hội nghị giao thông đường thủy đồng bằng sông Cửu Long vào ngày 21 tháng 7, ông Nguyễn Văn It, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải, báo cáo rằng 70% hàng hóa ở đồng bằng sông Cửu Long chưa được vận chuyển bằng đường bộ đến các cảng của Thành phố Hồ Chí Minh và Cai Meng , Điều này buộc công ty phải chịu 10 đến 60% chi phí vận chuyển. Đồng thời, do cơ sở hạ tầng không đầy đủ và thiếu các cảng chuyên dụng có khả năng bốc dỡ container, nên khả năng vận chuyển nước container không thể được cải thiện hơn nữa.
Vận tải đường bộ Nước ở đồng bằng sông Cửu Long được phân loại là nước yếu. Ảnh: Đoàn Loan .
Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, Bộ Giao thông vận tải đã đánh giá lý do, vì cơ sở hạ tầng không đồng bộ, và các hoạt động vận chuyển giữa các loại hình giao thông không thuận lợi. Điều hướng nội địa đã hạn chế khả năng lái các phương tiện lớn ở tốc độ cao, và chưa phát triển một nền tảng và hệ thống dịch vụ đầu cuối, vì vậy điều hướng nội địa đã không được hưởng lợi từ nó.
Ngoài ra, kết nối giao thông giữa đường cao tốc và nội địa rất hạn chế. Do sự tách biệt lớn của các con sông và kênh rạch và nguy cơ lũ lụt thường xuyên, mạng lưới đường bộ địa phương chưa phát triển đầy đủ về số lượng và chất lượng. Không phải tất cả các cảng biển ở đồng bằng sông Cửu Long đều có đường sắt đến cảng.
Bộ trưởng Đinh La Thắng thừa nhận tại cuộc họp rằng giao thông đường thủy đã không nhận được sự quan tâm xứng đáng, và lỗi thuộc về bộ phận quản lý quốc gia, đặc biệt là bộ phận giao thông đường thủy. Ông Thắng chịu trách nhiệm về tình huống này thay mặt Bộ Giao thông vận tải.
“Trong sự phát triển của hệ thống giao thông đường thủy, những ý tưởng tham nhũng. Bộ trưởng Thắng nói:” Tình trạng này phải dừng lại trong tương lai gần. Ông Thắng cho biết, ông sẽ xem xét lại kế hoạch của ngành để đầu tư đúng mức và tối đa hóa lợi nhuận của khu vực giao thông, từ đó hình thành thị trường vận tải minh bạch và cạnh tranh cao. Công bố tuyến đường biển ven biển từ Thành phố Hồ Chí Minh, Vũng Tàu đến Cà Mau, sẽ cho phép các công ty vận tải tiết kiệm chi phí vận chuyển và thời gian trong khi cải thiện hiệu quả kinh tế.
Đồng thời, Bộ trưởng yêu cầu xem xét và sửa đổi chính sách: “Đừng ngồi trong phòng máy lạnh để thiết lập cơ chế”, điều này gây khó khăn cho doanh nghiệp và người dân.